炭（tàn）煙微粒主要在柴油機高溫（wēn）缺氧的工（gōng）況下形成，氮氧化合物則是在高溫（wēn）富氧工況下產生較多，采用機內處理的（de）方法，必然（rán）會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決這（zhè）一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設（shè）計（jì）了兩套不同的柴（chái）油機有害排放物淨化係統。既然（rán）通（tōng）過機內處理的方式不能同時解（jiě）決（jué）炭煙的排放，那就選擇先單獨處理其中（zhōng）一項，接著（zhe）在後處理過程中處理另一項，所以國外柴（chái）油機大多采用高壓共軌搭配技術來處理廢（fèi）氣汙染物，而（ér）在國內很（hěn）長一段時間都熱衷於EGR與DPF的組合使用。

高壓共軌搭配機內減少炭煙，後處理上（shàng）針對氮氧化合物入手。高（gāo）壓（yā）共軌是一個發展了很多年（nián）的成熟技術，它采用電（diàn）控，將噴射壓力提（tí）升到了傳統機（jī）械噴射係統的（de）3倍多，更利於粘稠的（de）柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃（rán）燒過程中局部氧氣不足的問題（tí），充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後處理中就要著重（chóng）考慮如何清（qīng）除氮氧化合物。根據N化（huà）學反（fǎn）應，陸（lù）續出現了酒精選擇（zé）還原法、尿素選擇還原法等催化還（hái）原裝置，我（wǒ）們所說的SCR就是采（cǎi）用尿素（氨氣）為還原劑，經過一（yī）係列的反應，將有毒的NOx還（hái）原生成（chéng）無 毒的氮氣和水的係統。經過處理後的廢氣，導入微粒捕捉器中進行過濾（lǜ）處理，把存在於廢氣中的炭煙微（wēi）粒過濾掉，使其符合排放法規。