柴（chái）油機機車的液力傳動

液力（lì）傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油（yóu）機液力傳動式機車、或（huò）柴液機車，應用液力變矩（jǔ）器（torque-converter），別稱液力變扭器（qì），用液力傳動把燃氣輪機的驅動力傳（chuán）入車軲轆上。液力變矩器關鍵有（yǒu）三個浸在傳動（dòng）油（yóu）的部分：軸流式油泵，增壓及正（zhèng）中間固定不動導輪。軸（zhóu）流式油泵和燃（rán）氣輪機發動機曲軸相接，當（dāng）燃氣輪機旋轉時，軸流式油泵伴隨著旋轉，把傳動油（yóu）泵向增壓（yā），增（zēng）壓被傳動油推動而轉動，並（bìng）推動導輪旋轉輸出機（jī）械動能，液力耦（ǒu）合器與軸榫（sǔn）用萬向軸相接，令車軲轆旋轉。

液力傳動的內燃機車構造（zào）較電傳動機車簡約，重量較輕，不像電力工程傳動機（jī）車另外（wài）必須發電機組，整流器櫃/逆變電源和電（diàn）機等（děng）構件才可以運行。即在樣的機車淨重（chóng）下，液傳機車的輸出功率般都比電傳機車大。以我國的東（dōng）方（fāng）紅3型（液傳機車）和車風型（電傳機車）為（wéi）例，東方紅3型淨重為92噸，功率達1980kW；而車風型車重126噸，輸出功率（lǜ）僅1500kW。並且液傳（chuán）機車不用耗費電傳機車電（diàn）機設備所必須的（de）很（hěn）多銅金屬材料，生產製造成本費較低。此外，很多廠（chǎng）礦企業應用液（yè）力（lì）傳（chuán）動內燃（rán）機車，由於電傳動機車的發電機組（zǔ）和直流電牽引帶電機電刷會造成火（huǒ）苗，非常容（róng）易造成煙塵或風險（xiǎn）汽體發生爆炸。

般來說，液力傳（chuán）動機車比（bǐ）電傳動機車高效率稍高。當（dāng）液力傳動機車啟動和低（dī）速檔運作時，變扭器中的增壓轉速比很低，傳動油對渦輪葉片的工作壓（yā）力就挺大，進而考慮機車（chē）啟動時驅動力大的要求（qiú）；當增壓的轉速比伴（bàn）隨著機車運作（zuò）速率提升而加速時，傳動（dòng）油對渦輪葉片的工作壓（yā）力也（yě）慢慢減少，恰好考慮（lǜ）機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因而也是加快慢的難題。因此柴油發動機傳出的尺寸不會改變的扭距，曆經變扭器（qì）就能（néng）變為考慮火車牽引帶規定的機車驅動力。在特殊（shū）的負荷標準（zhǔn）下，液傳機車的輸出功率傳送高效（xiào）率比電傳機車略（luè）高。全負荷狀況下，液傳的高效（xiào）率稍高於電傳；半負（fù）荷狀況下，液傳高效（xiào）率會進（jìn）步（bù）提升，而電傳高效率會進步降低（dī）。輸出功率越小，液力傳動的點就會越顯著，輸（shū）出功率越（yuè）大液力傳動高效率越低，借助提升泵輪轉速比推（tuī）大功率使變扭器傳出高燒，導致動能（néng）外流，這時候電力工程傳動更有點。並且液力傳動柴油機（jī）機車的輸出（chū）功率無法提高，由於液力傳動設備遭受（shòu）泵輪、變扭器殼體金屬材料（liào）抗（kàng）壓（yā）強度的（de）限定，隻有有程度承擔並傳送十分大的液工作壓力。至2006年，法國福伊特（tè）企業才研發出全第台功率達5000大馬力的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車早就在十幾年前已超過同輸出功率級別。初（chū）期的液傳機車技術（shù）性未熟，返修率稍高。但（dàn）液力變扭器傳（chuán）動設備自身沒（méi）有摩擦係數零件，要是金屬材料（liào）品（pǐn）質、精密（mì）度合（hé）格，機車可信（xìn）性（xìng）能夠 非常高，維護保（bǎo）養也更方便快捷。殊不知在同樣輸出（chū）功率下，液力傳動的機車（chē），油耗要高於10~20%，合（hé）理性較弱。

在鐵路線發展前景為輕載和髙速的國家，如我國和（hé）北美洲，大多數的柴油機機車全是選用電力工程傳動，這由於液傳機車沒法發展（zhǎn）趨（qū）勢為單機（jī）版（bǎn）功率內（nèi）燃機車。而去日本和歐州，特別是在是法國，以電力工程為關（guān）鍵牽引帶驅動力，客運車（chē）廣泛應用高速列車，內燃機車處於主次的部位，大多數用以中等速度輕載或調車（chē）工作，對（duì）輸出功率規定不高，而液傳機車正有（yǒu）著中（zhōng）低速檔驅動力很大的特性，因此這（zhè）種國家的柴油機機車（chē）關鍵為液力傳動。