柴油機維修與汽油機維修，誰（shuí）更複雜？今天，小編和大家分析下汽柴油發動機有哪些不同之處？在維修發（fā）動機重（chóng）要方麵誰更經濟？

柴油（yóu）機和（hé）汽油機（jī）的差別

在結構上，柴油（yóu）發動（dòng）機和汽油發動機有很多（duō）相同的地（dì）方，每個工作循環都要經曆進氣（qì）、壓縮、做（zuò）功、排氣四個衝程（chéng），但在特性方麵兩者還是有區分的。

柴油發動機動力（lì）強、油耗低、壽（shòu）命長，且經濟耐用，因此被廣泛用於貨車上，但體積大、噪音大、燃點低（dī）以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者對柴油（yóu）車有所誤解，在排放升級（jí）的過程中，柴油車（chē）也屢屢進入“黑名單”。汽油（yóu）發動機具有轉（zhuǎn）速高、工作平穩、質量（liàng）輕且易啟動等勢，被廣泛用於家庭用車當中。

汽柴油發動機各有各的勢與不足，不過在整體結（jié）構及工作原理上大同小異，都包含了發動機裝配的曲（qǔ）柄連杆機構和氣缸適時換氣的配器機（jī）構，還有點火、潤滑、冷卻和供給所組成的發（fā）動機四大係統。在工作形式上唯（wéi）不同的（de）是，汽（qì）油發動機比柴油發動機多了個點火係（xì）統。

那麽，兩者維修誰更（gèng）複雜？

柴油發動機是靠氣（qì）缸（gāng）中的混合氣壓燃產生動力，發（fā）動機的轉速較低，零部件的磨（mó）損相比汽油發動機也較小，因此使用壽命會（huì）更長些。此（cǐ）外，柴油發動機沒有點火係統（tǒng），輔助（zhù）電（diàn）器相對較少，也沒有複雜的電路（lù）係（xì）統，所以故障率要遠低於（yú）汽油發動機，即便是（shì）偶發性故障或判斷起來也相對容易，並且成本付出也不會太高。

當然，柴油發動機也有比較麻（má）煩的地方（fāng），比如對燃油品質要求很高，這點不（bú）同於汽油。因為柴油機是（shì）靠壓燃式點燃，對噴油器的噴射裝置（zhì）有所要求，劣（liè）質柴油會影響噴油器的正常工（gōng）作，影響發動機的工作效（xiào）率，嚴重時會導致發動機工作缺缸、抖動等現象。就拿維修發動機重（chóng）要部位來說，若未能正常維護（hù）導致某機（jī）位出現故障，如高壓油泵無法供給、增壓器損壞、高壓油管斷裂以及（jí）發動機拉（lā）缸等等問題，致使發動機無法正常工作，會給用戶增（zēng）加更多費用支出。

另外，柴油不易揮發、燃點低，在冬季寒冷地區（qū）啟動時不如汽油機，對（duì）機油也有相應要求。此外，新上市的國（guó）六柴油車需要加入尿素來（lái）降低尾氣（qì）排放，這讓許多消費（fèi）者有所遲疑。但（dàn）考（kǎo）慮到柴油機的動力占據對勢，且油耗（hào）更低（dī），許多行業用車、工程用車以柴油車列為選。

對於汽油發動機而言，現在已經不再是簡（jiǎn）而易之的化油器發（fā）動機時代，隨著時代進步和科技水平的不斷提高，汽油（yóu）發動機已逐漸（jiàn）發展（zhǎn）至電控時代，無論是在線束和（hé）各個控製單元的布局上（shàng）都表現得（dé）更（gèng）加先進，還（hái）提高了用戶的用車質量，也是大家渴望看到的結果。

不（bú）過（guò），在這種良好現象的背後，汽油車主要麵對的是維修費用可能（néng）更高的情況，為什麽會這樣呢？

其，汽油發動機（jī）的燃燒效率基本不如柴油發（fā）動機。汽油發（fā）動機（jī）理論狀（zhuàng）態下的空燃比（bǐ）是14.7：1，但在實際工作中，國內汽油的抗爆（bào）性偏低，以至於缸內燃燒無法達到標定值，長時間工作之後便會（huì）導致氣缸室燃燒不充分、易積碳等（děng）現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不（bú）達標等症狀。嚴重（chóng）時還會導致氣缸內氣門卡滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此時，解決辦法就是去看“醫（yī）生”，當然，如（rú）果用戶能維護得當，也不至於讓發動機“做手術”。

其二，現在汽油發動機多數是由電控係統（tǒng）來（lái）控製，對長時間在外奔波或年限裏程較長的皮卡來（lái）說，十分考驗產（chǎn）品質量（liàng）。經過長期使用，機艙（cāng）線束和各控製單元信（xìn）號的傳遞幾乎已受損。此外，當汽油機出現故（gù）障，在診斷和維修時多少（shǎo）會更加複雜，雖然大部分（fèn）情況做基本維（wéi）修便可解決，但有時也難免（miǎn）會遇（yù）到頭大的情況。

汽油發動機以電控（kòng）為主，重要是發動機的“大腦”（控製單元BCM），主要監控發動機及變速箱的（de）信（xìn）號傳遞，若（ruò）這方（fāng）麵出現問題，排查起來較為（wéi）繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷（duàn）儀）的輔助下可以降提（tí）高效率，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉比較多，維修費用（yòng）也相當昂貴（guì）。

總結

總體（tǐ）而言（yán），從構（gòu）成上，柴油機維修相對簡（jiǎn）單，但維修費用的高低主要取決於自身的故障原因。需要（yào）說明的是，貨車和客車（chē）大多是非承載式車身，發動（dòng）機旦大（dà）修可以說（shuō）是“傷（shāng）筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇到過此場景，大修發動機時（shí）需（xū）將（jiāng）車（chē）身跟底盤分離，進行故障維修或換置，後期維修的人力、物力以及財（cái）力都是無法（fǎ）預估（gū）的。

需要指出的是，汽柴油發動機無論（lùn）誰好誰壞，或維修成本誰（shuí）高誰低，都不能單方麵（miàn）地以（yǐ）件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發動機（jī）的日常定期保養，才能讓發動機保持良好（hǎo）的工作狀態。總（zǒng）而（ér）言之，發動機在養不在修，以養代修，不（bú）僅能延長（zhǎng）發動（dòng）機壽命（mìng），還會降低不必要維修費用（yòng）的產生。

後，對於柴（chái）油機維修和汽油機維修，我們必須要打包介紹下愛夫卡（kǎ）的F7S-D PRO商用車診斷（duàn）儀（yí）和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴油機和汽油機維修帶來快捷、精準、智（zhì）能（néng）、多功能的檢測、編程等體驗。

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F7S-D PRO商用車診斷儀（yí）

柴油（yóu）修車好助手 功能支持國六

診斷類型：覆蓋（gài）國（guó）內（nèi）外98%以上柴油電噴、天然氣（qì）商用車，以及（jí）柴油皮卡、輕（qīng）卡、SUV等，並支持工程機械、農用機械、電控發電機組（zǔ），後（hòu）處理診斷等。

拓展（zhǎn）功能：車輛儀表測試，CAN節點篩查，OBD針腳電壓自動顯示，DPF再生，氮（dàn）氧傳感器檢測（cè），天然氣刷寫，標定功能，ECU刷寫，信號模擬發生（shēng）器，OR碼編寫，空氣製動監控等。

數據管理：數（shù）據管理（lǐ）更穩定，通過數據遷移，數（shù）據回放，數據共享（xiǎng）等方式，快速便捷地解決維修中的數據流，數據包（bāo）難題。

在線（xiàn）資料：海量的在線資料和維修案例、操作視頻（pín）、電路圖等（děng）資料，方便在線查（chá）詢，提升維修技術。

應用拓展：出廠標配信號模（mó）擬（nǐ）發生器和汽車專用內窺鏡，使維修更精準，更專注（zhù）。

在線刷寫：數據包瀏覽/支持多格式數據包刷（shuā）寫/添（tiān）加上萬個數（shù）據包，刷寫更（gèng）智能化（huà）。

家支持：國內家支持馬單體泵（bèng）的讀數據包功能和刷寫。

發動機診斷：康明斯/濰柴/錫（xī）柴/玉柴/全柴（chái）等達（dá）原廠功能。

F8S-W乘用車診斷儀

車型豐富：覆蓋中國車係、亞洲車係（xì）、美（měi）國車係、標準OBDII車（chē）型診斷，並不斷（duàn）持續更新。

先的新能源車診斷：支持市（shì）麵主流新能源車診斷。

25大常用（yòng）特殊功能（néng）：保養燈歸零、節氣門匹配、智能鑰匙匹配、儀表裏程調校（xiào）、電子刹車、電子轉向匹（pǐ）配、胎壓複（fù）位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊（náng）複位、尾氣後（hòu）處理、齒（chǐ）訊學（xué）習、ECU電腦編程、EEPROM、大燈自適（shì）應、懸掛係統、電池匹配、自動變速箱複位、車窗、座椅匹（pǐ）配、氣缸、 噴油嘴編碼、輪胎改裝、解除運輸模式、電（diàn）子水泵激活（huó），並持續增加更多維修功能。

體式診斷接頭：包括但不限於起亞、本田、馬自達等接（jiē）口，以及OBD各形態接口，輕鬆應對各種車型診斷（duàn）插座，滿足多種診斷需求，非常實用。

智能化的數（shù）據管理：包括車型版本管理、數據回放、數據遷移、測試報告等，讓診（zhěn）斷過程更（gèng）有跡可循。

高能配置：超大內（nèi）存，流暢高（gāo）效的運行空間，強悍的後台負（fù）載能力

長效續（xù）航：配備10000mAH大容量電池。