炭煙微粒主（zhǔ）要在（zài）柴油機高（gāo）溫缺氧（yǎng）的工（gōng）況下（xià）形成，氮氧（yǎng）化合物則（zé）是在高溫富氧工況下產生較多，采用機內處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同的柴油（yóu）機有害排放物淨化係統。既然通（tōng）過機內（nèi）處理（lǐ）的方式不能（néng）同時（shí）解（jiě）決炭煙（yān）的排放，那（nà）就選擇先單（dān）獨（dú）處理其中一項（xiàng），接著在後處理過程中處理另一項，所以國（guó）外柴油機（jī）大多采用高壓共軌搭配技術來處理（lǐ）廢氣汙染物，而在國內很長一段時間都熱衷於EGR與DPF的組合使（shǐ）用。

高壓共軌搭配機內減少（shǎo）炭煙，後處（chù）理上針對氮（dàn）氧化合物（wù）入手。高壓共（gòng）軌（guǐ）是一個發展了很多年的成熟技術，它（tā）采用電控，將噴射壓力提（tí）升（shēng）到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘（zhān）稠的柴（chái）油達到霧化效果，能夠盡（jìn）可能多的（de）與空氣混（hún）合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的（de）問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了（le）炭煙的問題之後（hòu），在後處理中就要著重考慮如何清除（chú）氮氧化合物（wù）。根據N化學反應，陸續出現了酒精（jīng）選擇還原法、尿素選擇還原法等（děng）催化還原裝置，我們（men）所說的（de）SCR就是采用尿素（氨氣）為（wéi）還原劑，經過一（yī）係列的反應，將有（yǒu）毒的NOx還原生成無 毒（dú）的氮氣和水的係統。經過處理後（hòu）的廢氣，導入微粒捕捉器中進（jìn）行過濾處理，把存在於廢（fèi）氣中的炭煙微粒過濾掉，使其符合排（pái）放法規（guī）。