現在，人們越來越重視空氣質量。為了應對相關排放法規，礦用內燃（rán）機車工作人員也做了一些改進。從廢氣黑煙開始到（dào）現在的清潔柴油機，內（nèi）燃機車的技（jì）術水平越來越高。怎麽才能（néng）減少汙染？從文章中找到答案就（jiù）行了。

解決礦用內燃（rán）機車黑煙排放的方法如下:

柴油機碳煙顆粒主要是在高溫缺氧工（gōng）況下形成的，而（ér）氮氧化（huà）物在高溫富氧工況（kuàng）下產生較多。采用內部處理的方法，必然會“有利於一種，不利（lì）於另一種”，而減少一種汙染物，就會加劇另一種汙染物的形（xíng）成。為了解決這個問題，工程師們根據兩種不同的思路設（shè）計了兩種不同的柴油機有害排放物淨化（huà）係統。由於內部處理不能同時解決煙塵排放，因此應先將其中一個單獨（dú）處理，然（rán）後在後處理過程中處理另一個。因此（cǐ），國外大（dà）部分柴油（yóu）機采用高壓共軌匹配技術來處理排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已經流行了很長時間。

高壓共軌配合機器（qì）減少煙塵，後處（chù）理針對氮氧化物。高壓（yā）共軌是一項已（yǐ）經發展多年的成熟技術。它采（cǎi）用電子控製將噴射壓力提高到傳統機械噴（pēn）射係統的三倍以上，更有利於粘性柴油的霧化效果，可以盡可（kě）能與空氣混（hún）合（hé），減少燃燒過程中局部缺氧的問題（tí），充分減少煙灰的（de）產生。

解決煙灰（huī）問題後，重要的是考慮如何在後處理中去除氮氧化物。根據N化學反應，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還（hái）原裝置相繼出現。我們所說的SCR是利（lì）用尿素(氨（ān）氣)作為還原劑，經過一係列反應，將有毒的NOx還原為氮氣和水的係（xì）統（tǒng）。處理後的廢氣被引入（rù）顆粒捕集器進行過濾處理，以（yǐ）過（guò）濾（lǜ）掉廢氣中存在的煙（yān）灰顆粒，使其符合排放（fàng）法規。