柴油機維修與汽油機維修，誰（shuí）更複雜？今天，小編和大家分析下汽柴油發動機有哪些不同之處？在維修發動（dòng）機重（chóng）要方麵誰更經（jīng）濟？

柴油機和汽油機的差別

在結構（gòu）上，柴油發動機和汽油發動機有很多相同的地方，每個工作循環都（dōu）要經曆進氣、壓（yā）縮、做功、排氣四個（gè）衝程，但在（zài）特性方麵兩者還是有區分的。

柴油發動機動力強、油耗（hào）低、壽命長，且經（jīng）濟耐用，因此被廣泛用於貨車上，但體積大、噪音大、燃點低（dī）以及冒黑煙等（děng）標簽，讓部分消費者對柴油車有所誤解，在排放升級的過程中，柴油車也屢屢進入“黑（hēi）名（míng）單”。汽油發動機具（jù）有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟（qǐ）動等勢，被廣泛用（yòng）於家庭用車當中。

汽柴（chái）油（yóu）發動機（jī）各有各的（de）勢與不足，不過在整體（tǐ）結構及工作原理上（shàng）大同小異，都包含了發動機裝配的曲柄連杆機構和氣缸（gāng）適時（shí）換氣的配器機構，還有點火、潤滑、冷（lěng）卻和供給所（suǒ）組成（chéng）的發動（dòng）機四大係統。在工作形式上唯不同的是，汽（qì）油發動機比柴油發動機多了個點（diǎn）火係統。

那麽，兩者維修誰更複雜？

柴油發動機是靠氣缸（gāng）中的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零（líng）部件的磨損相比汽（qì）油發（fā）動機也較小，因此使用壽命會更（gèng）長些。此外，柴油（yóu）發動機沒有點火係統，輔助電器相對較少，也沒有複雜的電路係統，所以故障率（lǜ）要遠低於汽油（yóu）發動機，即便是偶發性故障或判斷（duàn）起來也相對容易，並且成（chéng）本付出（chū）也不會太高。

當然，柴油發動機也有比（bǐ）較麻煩的地方，比如（rú）對燃油品質要求很高，這點不同於汽油。因為柴油機是靠壓燃式點燃，對噴油器的噴射裝置（zhì）有（yǒu）所要求（qiú），劣質柴油會（huì）影響噴油器的正常工作，影（yǐng）響發動機的工作效率，嚴重時會導致發動機（jī）工作缺缸、抖動等現（xiàn）象。就拿維修發動機重要部位來說，若未能（néng）正（zhèng）常維護導致某機位出現故障，如高壓油泵（bèng）無法供給、增壓器損壞、高壓油管斷裂以及發動機拉缸等等問題（tí），致使發（fā）動機無法正常工作，會（huì）給用戶增加更多費用支出。

另外，柴油不易揮發、燃點低，在冬季寒冷地區啟動時不如汽油機，對機（jī）油也（yě）有相應要求（qiú）。此外，新上市的國（guó）六柴油車需（xū）要加入尿素來降低尾氣（qì）排放，這讓許多消費者有（yǒu）所遲疑。但考慮（lǜ）到柴油機（jī）的動力占據對勢，且（qiě）油耗（hào）更低，許多行業用車、工（gōng）程用車（chē）以柴油車列為選。

對於汽油發動機（jī）而言，現在已（yǐ）經不再是簡而易之的化油器發動機時代，隨著時（shí）代進步和科技水平的不（bú）斷提高，汽油發動機已逐漸發展至電控時（shí）代，無論是在線束和各個控製單元的布局上都表現（xiàn）得更加先進，還提高了用戶的用車質量，也是大家渴望看到的結果。

不（bú）過，在（zài）這種良好現象的背後，汽油車主要麵對的是維修費用可能更高的情況，為什麽會這樣呢？

其，汽油發動機的燃燒效率基本不如柴油發動機。汽油發動機理論狀態下的空燃比是14.7：1，但在實際工作中，國內汽油的抗爆性偏低，以至於缸內燃燒無法達到標定值，長時（shí）間工作之後（hòu）便會導致氣缸室燃燒（shāo）不充分、易積碳等現象，也就（jiù）是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標等症狀。嚴（yán）重時（shí）還會導致氣缸內氣門卡滯（zhì）、頂氣門以及拉缸等突發情況（kuàng），此時，解決辦法就是去（qù）看“醫（yī）生”，當然，如果用戶（hù）能維護得當，也不至（zhì）於讓發動機“做手術”。

其二，現在汽（qì）油發動機（jī）多數是由電控係統來控（kòng）製（zhì），對長時間在外奔波（bō）或年限裏程較長的皮（pí）卡來說，十分（fèn）考驗產（chǎn）品質量。經過長（zhǎng）期使用，機艙線束和各控製單（dān）元信號的傳遞幾乎已受損。此（cǐ）外，當汽油機出現故障，在診斷和維修（xiū）時多少會（huì）更加複雜（zá），雖然大部分情況做基本維修便可（kě）解決，但有時也（yě）難免會遇到頭大的情況。

汽油發動機以電控為主，重要（yào）是發動機的“大腦”（控製單元BCM），主要監（jiān）控發動機及變速箱的信號傳遞，若這（zhè）方麵出現問題，排查起來較為繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛夫卡（kǎ）F8S-W乘（chéng）用車診斷儀）的輔助下可以降（jiàng）提（tí）高效率，精準找到（dào）故障，但相對來說在時間上需要磨掉比較多（duō），維修費用也相當（dāng）昂貴。

總結

總體而言，從構成上，柴油機維修相對（duì）簡單（dān），但維修費用的高低主要取決於自身的故障原因。需要說明的是，貨車和（hé）客車（chē）大多是非承載式（shì）車身，發動機旦（dàn）大（dà）修可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇到過此場景，大修發動機時需將車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，後期維修的人力（lì）、物力以及財力（lì）都是無法預（yù）估的。

需（xū）要（yào）指出的是，汽柴油發動機無論誰（shuí）好誰壞，或維修成本誰高誰低，都不能單方麵地以（yǐ）件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發動機的日（rì）常定期保養，才能讓發動機保持良好的工作狀態。總而言（yán）之，發動機在養不在修，以養代修，不僅能延長發動機壽命，還會（huì）降低不必要（yào）維修費用的（de）產生。

後，對於柴油機維修和汽油（yóu）機維修（xiū），我們必須要打包介紹下（xià）愛夫卡的F7S-D PRO商用（yòng）車診斷儀（yí）和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴（chái）油機和汽油機（jī）維（wéi）修帶來快捷（jié）、精準、智能、多功能的檢測、編（biān）程等體驗。

F7S-D PRO商用車診斷儀

柴油修車好助手 高級功能全（quán）麵支持（chí）國（guó）六

診斷類（lèi）型：覆蓋國內外98%以上柴油電噴、天然氣商用車（chē），以及柴油皮（pí）卡（kǎ）、輕卡、SUV等（děng），並支持工程（chéng）機械、農（nóng）用機械、電控發電機組（zǔ），後處理診斷等。

拓展功能：車輛儀表測（cè）試（shì），CAN節點篩查，OBD針腳電壓自（zì）動顯示，DPF再生，氮氧傳（chuán）感器檢測，天然氣刷寫，標定功能，ECU刷寫（xiě），信號（hào）模擬發生器，OR碼編寫，空氣製動監控等。

數據管理：數據管理更（gèng）穩定，通過數據遷移，數據回放，數據（jù）共享等方式，快速便（biàn）捷地解決維修中的（de）數據流，數據包難題。

在線資料：海量的在線資料（liào）和維修案例、操作視頻、電路圖（tú）等資（zī）料，方便在線查詢，提升維修技術。

應用拓展：出廠標配信號模擬（nǐ）發生器和汽車專用內窺（kuī）鏡，使維修更精準，更專注。

在線刷寫：數據包瀏覽/支持（chí）多（duō）格式數據包刷寫/添加上（shàng）萬（wàn）個（gè）數據包，刷寫更智（zhì）能化（huà）。

家支持：國內家（jiā）支持馬單體泵的讀數（shù）據包（bāo）功能（néng）和刷寫。

發動機診斷：康明（míng）斯/濰柴/錫柴/玉柴/全（quán）柴等達原廠功能。

F8S-W乘用車（chē）診斷儀（yí）

車型豐富：覆蓋中國車係、亞洲車係、美國車係、標準（zhǔn）OBDII車型診斷，並不斷持續更新。

先的新能源車診斷：支持市麵（miàn）主流新能源車診斷（duàn）。

25大常用特殊功能：保（bǎo）養燈歸零、節氣（qì）門匹（pǐ）配、智能鑰匙匹（pǐ）配、儀表裏程調校（xiào）、電子刹車、電（diàn）子轉向匹配、胎壓複位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊複位（wèi）、尾氣後（hòu）處理、齒訊學習、ECU電腦編程、EEPROM、大燈自適應、懸掛係統、電池匹配、自動變速箱複位、車窗（chuāng）、座椅匹配、氣缸、 噴油嘴編碼、輪胎改裝、解除運輸模式、電子水泵激活，並（bìng）持續增加更多維修功能。

體式診斷接頭：包括但不限於起亞、本田、馬自達等接口，以及OBD各形態接口，輕鬆應對各（gè）種（zhǒng）車（chē）型診斷插座（zuò），滿足多種診斷需求（qiú），非常實用。

智能化的數據管理（lǐ）：包括車型版本管理、數據回放、數據遷移、測試報告等，讓診斷過程（chéng）更有（yǒu）跡可循。

高能配置：超大內存，流暢高效的運行空間，強悍（hàn）的後（hòu）台負（fù）載能（néng）力

超強續航：配備10000mAH大容量電池。