柴（chái）油機維修與汽（qì）油機維（wéi）修，誰更複雜（zá）？今天，小編（biān）和大家分析下汽柴油發動機有哪些不同之處？在維修（xiū）發動機重要（yào）方麵誰更經濟？

柴油（yóu）機和汽油機的差別

在結構上，柴（chái）油發動機和汽油發（fā）動機（jī）有（yǒu）很多相同的（de）地（dì）方，每個工（gōng）作循（xún）環都要經曆進氣、壓縮、做（zuò）功、排氣四個衝程，但在特性方麵兩者還是有區分的。

柴（chái）油發動機（jī）動力（lì）強、油耗低、壽命長，且經濟耐用，因（yīn）此被廣泛（fàn）用（yòng）於貨車上，但體積大、噪音大、燃點低以及冒（mào）黑煙等標簽，讓部分消（xiāo）費者對（duì）柴油車有（yǒu）所誤解，在排放升級的過程中，柴油（yóu）車也屢屢進入“黑名單”。汽油發動機具有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛用於（yú）家庭用車當中。

汽柴油（yóu）發動機（jī）各有各的勢與不足，不過在整體結構（gòu）及工（gōng）作原理（lǐ）上大（dà）同小（xiǎo）異，都包含了發動機裝配的曲柄連杆機構和氣缸適時換氣的配器機（jī）構，還有點火、潤滑、冷卻（què）和供給所組成的發動機四（sì）大（dà）係統。在工作（zuò）形式上（shàng）唯不同的是，汽油發動機比柴油發動機多了個點火係統。

那麽，兩者維修誰更（gèng）複雜？

柴油發動機是靠氣缸中的混（hún）合氣壓燃產生動力，發動（dòng）機的轉速較低，零部件的磨損相比汽油發動機也較小，因此使用壽命（mìng）會更長些（xiē）。此外，柴油發動機沒有（yǒu）點火係統，輔助電（diàn）器相對較少（shǎo），也沒有複雜的電路係（xì）統，所以故障率要遠低於汽油發動機，即便是偶發（fā）性故障或（huò）判斷起來也相對（duì）容易，並且成本付出也不會太高（gāo）。

當然，柴油發動機也有比較麻煩的地方，比如（rú）對燃油品質要求很高，這點不同於汽油（yóu）。因為柴油機是靠壓燃式點燃，對噴油器的噴射（shè）裝置有所要求，劣質柴油會影響噴油器的正常工作，影響發動機的工作效率，嚴重時會導致發（fā）動機工作缺缸、抖（dǒu）動等現象（xiàng）。就拿維修發動（dòng）機重要（yào）部位來說，若未能正常維（wéi）護導致某機位出現故障，如高壓油泵無法供給、增壓器損壞、高壓油管斷（duàn）裂以（yǐ）及發動機拉缸等等問題，致（zhì）使發動機無法正常工作，會給用戶增加更多費用支出。

另外，柴油不易揮發、燃點低，在（zài）冬季寒冷地區啟動時不如汽油機，對機油（yóu）也有相應要求。此外，新上市的國六柴油車需要加（jiā）入尿（niào）素來降（jiàng）低尾氣排放（fàng），這讓許多消費者有所遲（chí）疑。但考慮到柴油機（jī）的動力占（zhàn）據對（duì）勢，且油耗更低，許多行業用車、工程（chéng）用車以柴油車列為選。

對（duì）於汽油發（fā）動機而言，現在已經不再是簡而易之的化油（yóu）器發動機時代，隨著時代進（jìn）步和科技水平（píng）的不斷提高，汽油發動機已逐漸發展至電控時代，無論是在線束（shù）和各個（gè）控製單元的布局（jú）上（shàng）都表現得更加先（xiān）進，還提高（gāo）了（le）用戶的用車質量，也（yě）是大（dà）家渴望看到的結果。

不過，在這種良好現象的背後，汽油車主要（yào）麵對的是維修費用可能更高的（de）情況，為什麽會這樣呢？

其（qí），汽油發動機的燃燒效率基本不如柴油（yóu）發動（dòng）機。汽油發動機理論狀態下的空燃比是14.7：1，但在實際工作中，國內汽油的抗爆性偏低（dī），以至於缸內（nèi）燃（rán）燒無法達（dá）到標定值，長時間工作之後便會導致氣缸室燃燒不（bú）充分（fèn）、易積碳等（děng）現象，也就是平（píng）時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標（biāo）等症狀。嚴重時（shí）還會導致（zhì）氣缸內氣門卡滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此時，解決辦法就是去看（kàn）“醫生”，當然，如果用戶能維護得當，也不至於讓發動機“做手術”。

其二，現在汽油發動機（jī）多數是由電控（kòng）係統來控製，對長時間在外奔（bēn）波或年限裏（lǐ）程較長的皮卡來說，十分考驗（yàn）產品質量（liàng）。經過長期使用，機艙線（xiàn）束和各控製單元信號的傳遞幾乎已受損。此外，當汽油機出現故障，在診斷和維修時多少會更加（jiā）複雜，雖然大部分情況做基本維修便（biàn）可解決，但有時也難免會遇到（dào）頭大的情況。

汽油發動機以電控為主，重（chóng）要是（shì）發（fā）動機的“大（dà）腦”（控製單元BCM），主要監控發動機及變速箱的信號傳遞，若這（zhè）方麵出現（xiàn）問題，排（pái）查起來較為（wéi）繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如（rú）愛夫（fū）卡F8S-W乘用車診斷儀）的輔助下可以降提高效率，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉（diào）比較多，維修費用也相當昂貴。

總結

總體而言，從構成上，柴油（yóu）機維修相對簡單，但維修費（fèi）用的高低主要（yào）取（qǔ）決於自身的故障原因。需要說明的是，貨車和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修可以（yǐ）說是“傷筋動骨”，據汽修（xiū）師傅曾在現實中遇到過此場景，大修發動（dòng）機時需將（jiāng）車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，後期維修的人力、物力以及財力都是無法預（yù）估的。

需要指出的是，汽柴油發（fā）動機無論誰好（hǎo）誰（shuí）壞（huài），或維修（xiū）成本誰高誰低，都不能單方麵（miàn）地以件論（lùn）物。要想延（yán）長發動機的壽命，先要注（zhù）意對發動（dòng）機的日（rì）常定期保養，才（cái）能（néng）讓發動機保持良好的工作狀態。總而言（yán）之（zhī），發動機在養不在修，以養代修，不僅能延長發動機壽命，還會（huì）降低不必（bì）要維修費用的產生。

後，對於（yú）柴油機維修（xiū）和汽油機維修（xiū），我們必須要打（dǎ）包（bāo）介紹（shào）下愛夫卡的F7S-D PRO商用車診斷儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以（yǐ）給柴油機和汽油機維修帶來快捷、精準、智能、多功（gōng）能的檢測、編程（chéng）等體驗。

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