現在，人們越來越重視空氣質量（liàng）。為了應對相關排放法規（guī），礦用內燃機車工作人員也做了一（yī）些改進（jìn）。從廢氣黑煙開始到現（xiàn）在的清潔柴油機，內燃（rán）機車的技術水平越來越高。怎麽才能減少汙染？從文章中找到答案就行了。

解決礦用內燃機車黑煙排放的方法如下:

柴油機碳煙顆粒主（zhǔ）要是在高溫缺氧（yǎng）工況下形成的，而氮氧化物在高溫富（fù）氧工況下產生（shēng）較多。采用內部處理（lǐ）的方法（fǎ），必然（rán）會“有利於一種，不利於另一種”，而減少（shǎo）一種汙（wū）染物，就會加（jiā）劇（jù）另一種（zhǒng）汙染物的形成。為了解（jiě）決這個問題，工程師們根據兩種不（bú）同的思路設計了兩種不同（tóng）的柴油機有害排放（fàng）物淨化係統。由於內部處理不能同時解決煙塵排放，因此應先將其中一個單獨處理，然後在後處理過程中處理另一個。因此，國外大部分柴油機采用高壓共軌匹配技術來處理排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已經流行了很長時間。

高壓共軌配合機器減少煙塵，後處理針對氮氧（yǎng）化物（wù）。高壓共軌是一項已經發展多年的成熟技術（shù）。它采用電子控製將噴射壓力提高到傳統機械噴射係統（tǒng）的三倍以上，更有利於粘性柴油的霧化效果，可以盡可能與空氣混合，減少燃燒過程中局部缺氧的問題，充分減少煙灰的產生。

解決煙灰問題後，重要的是考慮（lǜ）如何在後處理中去除氮氧化物。根據N化學反應，醇選擇性還原（yuán）法、尿素選擇性還原法等催化還原裝置相繼出現。我們所說的SCR是利用尿素(氨氣)作為還原劑（jì），經過一係列反應，將有毒的NOx還原為（wéi）氮氣和水的係統。處理後的廢氣被引入顆（kē）粒捕集器進行過濾處理，以過濾（lǜ）掉廢氣中存在的煙灰顆粒，使其符合（hé）排放法規。