現在，人們越來越重視空氣質量。為了應對相關排放法規，礦用內燃機（jī）車工作人員也做了一些改（gǎi）進。從廢氣黑煙開始到現在（zài）的清潔柴油機，內燃機（jī）車（chē）的技術水平越來越高。怎麽才能減少汙染？從（cóng）文章中找到答案就行了。

解決礦用內燃機車黑煙排放的方（fāng）法如下:

柴油機碳煙顆粒主要是在高溫缺氧工況下形成的，而氮氧化物在高溫富（fù）氧工況（kuàng）下產生較多。采用內部處理的方法，必然會“有利於（yú）一種，不（bú）利於另一種”，而減（jiǎn）少一種汙染物，就會加（jiā）劇另一種汙染物的形成。為了解決（jué）這（zhè）個問題，工程師們根據兩種不同（tóng）的思路設計了兩種不同的柴油機有害排放物淨化係統（tǒng）。由（yóu）於內部（bù）處理不能同時解決煙塵排（pái）放，因此應先將其中一（yī）個（gè）單獨處理，然後在後（hòu）處理過程中處理另一個。因此，國外大部分柴油機采（cǎi）用（yòng）高壓共軌（guǐ）匹配技術來處理排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已經流行了很長時間。

高壓共軌配合機器減少煙塵，後處理針對氮氧化物。高壓共軌是一項已（yǐ）經發展多年（nián）的成熟技術。它采用（yòng）電子控製將噴（pēn）射壓力提高到傳統機（jī）械噴射係統的三（sān）倍以上，更有利於粘性柴（chái）油的霧化效果，可以（yǐ）盡可能與空氣混合，減少（shǎo）燃燒（shāo）過程中局部缺（quē）氧的問題，充（chōng）分（fèn）減少煙灰的產生。

解決煙灰問題後，重要的是考（kǎo）慮（lǜ）如何在後處理中去除氮氧化物（wù）。根據N化學反應，醇選擇性（xìng）還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝（zhuāng）置相繼出現。我們所（suǒ）說的SCR是利用尿素(氨（ān）氣)作為還原劑，經過一係列反應，將有毒的NOx還原為氮氣和水的係統。處理（lǐ）後的廢氣（qì）被（bèi）引（yǐn）入顆粒捕集器進行過濾處（chù）理，以過濾掉廢氣中存在的煙灰顆粒，使其符合排放法規。