柴油機機車的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機液力傳動式機車、或柴液機車，應用液力變矩器（torque-converter），別稱液力變扭（niǔ）器，用液力傳動把燃氣輪機（jī）的驅動力傳入車軲轆（lù）上（shàng）。液力變矩器（qì）關鍵有三個浸在傳（chuán）動油的部分：軸流式油泵，增（zēng）壓及正中間固定不動導輪。軸流（liú）式油泵和燃氣輪機發動機曲（qǔ）軸相接，當燃氣輪機旋轉時，軸流式油泵伴隨著旋轉（zhuǎn），把（bǎ）傳動油泵向增壓，增壓被傳動油推動而轉動，並推動導輪旋轉輸出機械動能，液力耦合器與軸榫用萬向軸相接，令車軲轆旋轉。

液力傳動的內（nèi）燃機車構造較電（diàn）傳（chuán）動機車簡約（yuē），重量較輕，不（bú）像電力工程傳動機車（chē）另外必須發電機組，整流器櫃/逆變電源和電機等構件才可以運行（háng）。即在（zài）樣（yàng）的機車淨重下，液傳機車（chē）的輸出功率般都比電傳機車大。以我國的東方紅3型（液傳機車）和車風型（電傳機車）為例，東（dōng）方紅3型淨重為92噸，功率達1980kW；而車風（fēng）型車重126噸，輸出功率（lǜ）僅1500kW。並（bìng）且液傳機（jī）車不用耗費電（diàn）傳機車（chē）電（diàn）機設備（bèi）所必須的很多銅金屬材料，生產製造成本費較低。此外，很多廠礦企業（yè）應用液力（lì）傳動內燃機車，由於電傳動機車的發電機組（zǔ）和直流電牽引帶電機電刷會造（zào）成火苗（miáo），非常容易造成煙塵或風險（xiǎn）汽（qì）體發生爆炸（zhà）。

般來說，液（yè）力傳動機車比電傳動機車高效率稍（shāo）高。當（dāng）液力傳動機車啟動和低速檔運作時，變扭器中的增壓轉速比很低，傳（chuán）動油對渦輪葉片的工作壓力就挺大（dà），進而考慮機車啟動時驅（qū）動力大的要求；當增壓的轉速比伴隨著機車運作速率提升而加速時，傳動油對渦輪葉片的工（gōng）作壓力也慢慢（màn）減少，恰好考慮（lǜ）機車高速運轉（zhuǎn）時對驅動力小的要求（qiú），但（dàn）因（yīn）而也是加（jiā）快（kuài）慢的難題。因此柴油發動機傳出的尺寸不會改變的扭距（jù），曆經變扭器就能變為（wéi）考（kǎo）慮火車牽引帶規（guī）定的機車驅動力。在特殊的負荷標（biāo）準下，液傳機車的輸（shū）出功率（lǜ）傳送高效率比電傳機車略高。全負荷狀況下，液傳的（de）高效（xiào）率稍高於電傳；半負荷狀況下，液（yè）傳高效率會（huì）進步提（tí）升，而電傳高（gāo）效率會進步降低。輸出功率越小，液力傳動的（de）點就會越顯著，輸出（chū）功（gōng）率（lǜ）越（yuè）大（dà）液力傳（chuán）動高效率越低，借助提升泵輪轉速（sù）比（bǐ）推大（dà）功率使變扭（niǔ）器傳（chuán）出高燒，導致動能外（wài）流，這時候電力工程傳動更有點。並且液力傳動柴（chái）油機機車的輸出功率無法（fǎ）提高，由於（yú）液力傳動設備遭受泵輪（lún）、變扭器殼體金屬材料抗壓強（qiáng）度的限定，隻有有程度承擔並傳送十分大的液（yè）工作壓力。至2006年，法國福伊特企業才研發出全（quán）第台功率達5000大馬力（lì）的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車早就在十幾年前已（yǐ）超過同輸出功（gōng）率級別。初期的液傳機車技術性未熟，返修率稍高。但液力（lì）變扭器（qì）傳動設備自身沒有摩擦（cā）係數零件，要是金（jīn）屬（shǔ）材料品質、精密度合格，機車可信性能（néng）夠 非常高，維護保養也更（gèng）方便快捷。殊不知在同樣輸出功率下，液力傳動的機車，油耗要高於10~20%，合（hé）理性較弱（ruò）。

在鐵路線發展前景為（wéi）輕（qīng）載和髙速的國家，如（rú）我國和北美洲，大多（duō）數的柴油機機車全是選用電力工程傳動，這由（yóu）於液傳機車沒法發展趨勢為單機版功率內燃機車。而去日本和歐州，特（tè）別是在是法國，以電力工程為關鍵牽引帶驅動力，客運車廣泛（fàn）應用高速列車，內燃機車處（chù）於主次的部位（wèi），大多數用以中等速度輕載或調車工作，對輸出功率規定不高，而液傳機（jī）車正有著中低速檔驅動力很大的（de）特性，因此這（zhè）種國家的柴油機機車關鍵（jiàn）為液（yè）力傳動。