柴油機維修與汽油機維修，誰更複雜？今天，小編和（hé）大（dà）家分析下汽柴油發動機有哪些不同之處？在維（wéi）修發動機重要方麵誰（shuí）更經濟？

柴油機和（hé）汽油機的差別

在結構上，柴油發動機和汽油發動機有很（hěn）多相同的地方，每個工作（zuò）循環都要經曆進氣、壓縮、做功、排氣四個衝（chōng）程，但在特性方麵兩者還是有區分的。

柴油發動機動力強、油耗低、壽（shòu）命長，且經濟耐用，因此（cǐ）被廣泛用於貨（huò）車上，但（dàn）體積大、噪音大、燃點低以及冒黑煙等標簽，讓（ràng）部分（fèn）消費者對柴油車有所誤解，在（zài）排放升級的過程（chéng）中，柴（chái）油車也屢屢進入“黑名單”。汽油（yóu）發（fā）動機（jī）具（jù）有轉速高、工作（zuò）平穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛用於家庭用（yòng）車當中。

汽柴油發動機各有（yǒu）各的勢（shì）與（yǔ）不（bú）足，不過在整（zhěng）體結（jié）構及工作原理上大同小異，都包含了發動機裝配的曲柄連杆機構和氣缸適時換（huàn）氣的（de）配器機構，還有點（diǎn）火、潤滑、冷卻和供給所組成的發動機四大係統。在工作形式上唯（wéi）不同的是，汽油發動機比柴油發動機多了個點火係統。

那麽，兩者維修（xiū）誰更複雜（zá）？

柴（chái）油發動機是靠氣缸中的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零部件的（de）磨損（sǔn）相比汽油發動機也（yě）較小，因此使用壽命會更長些。此外，柴油發動機（jī）沒有點火係統，輔助電器相對較少，也沒有複雜的電（diàn）路係統，所以故（gù）障率要遠低於汽油發動機，即便是偶發性故障或判斷起來也相對容易，並且成本付出也（yě）不會太高（gāo）。

當然，柴油（yóu）發動機也有比較（jiào）麻煩的地方（fāng），比如對燃油品質要求很高，這點不同於汽油。因為（wéi）柴（chái）油機是靠壓燃式點燃，對（duì）噴油器的噴射裝置有所要求，劣質柴油會影響噴油器的正常工作（zuò），影（yǐng）響（xiǎng）發動機的工（gōng）作效率，嚴重時會導致發動機工（gōng）作缺缸、抖動等現象。就拿維修發動機重要部位來說，若未（wèi）能正常維護導致某機位出現故障，如高壓油泵無法供給、增壓（yā）器損壞、高壓油管斷裂以及發動機（jī）拉缸等等問題，致使發動機無法（fǎ）正（zhèng）常工作，會（huì）給用戶增加更多費用支（zhī）出。

另外，柴油不易揮發、燃點低，在（zài）冬季寒冷地（dì）區啟動時不（bú）如汽油機，對機（jī）油也（yě）有相（xiàng）應要求。此外，新上市的國六柴油車需要加入尿素來（lái）降低尾氣（qì）排放，這讓許多消費者（zhě）有所遲疑。但考（kǎo）慮到柴油機的動力占據對勢，且（qiě）油耗更低，許多行（háng）業用車、工程用車以柴油車列（liè）為選。

對於汽油發動機而言，現在已經不再（zài）是簡而易（yì）之的化油器發動機時代，隨著時代進步（bù）和科技水平的不斷（duàn）提高（gāo），汽油發（fā）動機已逐漸發展至電（diàn）控時代，無論是在線束和各個控（kòng）製單（dān）元的（de）布局上都表現得更加先進，還提高（gāo）了用戶的用車（chē）質量，也是大家渴望看到的（de）結果。

不過，在這種良好現象的背後，汽油車主要麵（miàn）對的是維修費用可能更高的情況，為什麽會這樣呢？

其，汽（qì）油發（fā）動機的燃（rán）燒效率基本不如柴油發動機。汽油（yóu）發動機理論狀態下的空燃比是14.7：1，但在實際工作（zuò）中，國（guó）內汽油的抗爆性偏低，以至於缸內燃燒無（wú）法達到標定值，長時間工作之（zhī）後便會導致氣缸室燃燒不充分、易積碳等現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標等症（zhèng）狀（zhuàng）。嚴重時還（hái）會導致氣缸內氣門卡滯、頂氣門以及拉（lā）缸等突發情況，此時，解決辦（bàn）法就是去看“醫生”，當然，如果用戶能維護得當，也不至於（yú）讓發動機“做手術”。

其二，現（xiàn）在汽油發動機多數是由電控（kòng）係統來控（kòng）製，對長（zhǎng）時間在外奔波或年限裏程較長（zhǎng）的（de）皮卡來說，十分考驗（yàn）產品（pǐn）質量。經過長期使用，機艙線束和各控製單元（yuán）信號的傳遞幾乎已受損。此外，當汽油機（jī）出現故障（zhàng），在診斷和維修時多少會更加複雜，雖然大部分情況做基本維（wéi）修便可解決，但有時也難免會（huì）遇到頭（tóu）大的情況。

汽油發動機以電控為主，重要是發動機（jī）的“大腦”（控製單元BCM），主要監控發動機及變速箱的（de）信號傳遞，若這方麵出現問（wèn）題，排查起來（lái）較為繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診（zhěn）斷儀）的輔（fǔ）助下可以降提高效率，精（jīng）準找到故障，但相對來（lái）說在時間上需要磨掉比較多，維修費用也相當昂貴。

總結

總體而言，從構成上，柴油機維修相對（duì）簡單（dān），但維修費用的高低主要取決於自身的故障原因（yīn）。需要說明的是，貨車和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修（xiū）可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇（yù）到過此場景，大修發動機時需將車身跟底盤分離，進行故障維修（xiū）或換置，後（hòu）期維修的人力、物力以及（jí）財（cái）力都（dōu）是無法預估的。

需要指出的是，汽柴（chái）油發動機無論誰（shuí）好誰壞，或維修成本誰（shuí）高（gāo）誰低，都不能單方麵地以件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發（fā）動機的日（rì）常定期保養，才能（néng）讓發動機保持良好的工作狀態。總而（ér）言之（zhī），發動機在養不在修，以養代（dài）修，不僅能延長發動機壽命，還會降低不必要維修費用的產生。

後，對於柴油機維修和汽油機維修，我（wǒ）們必須要打包介紹下愛夫卡的F7S-D PRO商用車診斷儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴（chái）油機和汽油機維修帶（dài）來快捷、精準、智能、多功能的檢測、編程等體驗。

F7S-D PRO商用車（chē）診斷儀

柴油修車好助手 高級（jí）功能全麵支（zhī）持國六

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拓展功能：車輛儀表測試，CAN節（jiē）點（diǎn）篩查，OBD針腳電壓自動顯示，DPF再生，氮氧傳感器（qì）檢測，天（tiān）然氣刷寫，標定功能（néng），ECU刷寫，信號（hào）模擬發生（shēng）器，OR碼編寫，空氣製動監控等（děng）。

數據管理：數（shù）據管理更穩定，通過數（shù）據遷移，數據回放，數據共享等方式，快速便捷地解決維修中的數據流，數據包難題。

在線（xiàn）資（zī）料：海量的在線資料和維修案例、操作（zuò）視頻、電路圖等資料，方便在線查詢，提升維修技術。

應用拓展：出廠標配信號模擬發生器和汽車專用內（nèi）窺鏡，使維修（xiū）更精準，更專注。

在線刷寫：數據包瀏覽/支持多格式數據包刷寫/添加上萬個數據包，刷寫更智能化。

家支持：國內家支持馬（mǎ）單體泵的讀數據（jù）包功能和刷寫。

發動機診斷：康明斯/濰柴/錫柴/玉柴/全柴等達原廠功能（néng）。

F8S-W乘用車診斷儀

車型（xíng）豐（fēng）富：覆蓋中（zhōng）國車係、亞洲車（chē）係、美國車係、標準OBDII車型診斷，並不斷持續更新。

先的新能源車（chē）診斷（duàn）：支持市麵主流新能源車診斷。

25大常用特（tè）殊功（gōng）能（néng）：保養燈歸零、節氣門匹配、智能鑰匙匹（pǐ）配、儀（yí）表裏程調校（xiào）、電子刹車、電子轉向匹配、胎壓複（fù）位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊（náng）複位、尾氣後處（chù）理、齒訊學（xué）習、ECU電腦編程、EEPROM、大燈自適應、懸掛係統、電（diàn）池匹配、自動變速箱複位、車窗、座椅匹配、氣缸、 噴油嘴編碼、輪胎改裝、解除運輸（shū）模式、電子水泵激活（huó），並持續增（zēng）加（jiā）更多維修功（gōng）能。

體式診斷接頭：包括但不限於起（qǐ）亞、本田、馬自達等接口，以及OBD各形（xíng）態接口，輕鬆應（yīng）對各種車型診斷（duàn）插座（zuò），滿足多種診斷需求，非常實用。

智能化的數據管理：包括車型版本管理、數據回放、數據遷移、測試報告等（děng），讓診斷過程更有跡可循（xún）。

高能配置：超大內（nèi）存，流暢（chàng）高效的運行空間（jiān），強悍的後台負載能力

超強續航（háng）：配備10000mAH大容量電（diàn）池。