柴（chái）油機維修與汽油機維修，誰更複雜？今天，小（xiǎo）編和大家分析下汽柴油發動機有哪些不同之處（chù）？在（zài）維修發動機重（chóng）要方麵誰（shuí）更經濟？

柴油（yóu）機和汽（qì）油機的差別

在結構上，柴（chái）油發動機和汽油發動機有很多相同的地方，每個工作循環都要經曆進氣、壓縮、做功、排（pái）氣四個衝程，但在特性方麵兩（liǎng）者還是有區分（fèn）的。

柴油發動機動力強、油耗（hào）低、壽命長（zhǎng），且經濟耐用，因此被廣泛用於貨車上，但體積大、噪音（yīn）大、燃點低以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者對柴油車（chē）有所誤解（jiě），在排放升級的過程中，柴油車也屢屢進入“黑名單（dān）”。汽油發動機具有轉速高、工（gōng）作平穩、質量輕且（qiě）易啟（qǐ）動等勢，被廣（guǎng）泛用於家庭用車當中。

汽柴油發動機各（gè）有各的勢與（yǔ）不足，不過在整體結構及（jí）工作原理上大同小異，都包含了（le）發動機裝配（pèi）的曲柄連杆機構和氣缸（gāng）適時換氣（qì）的配器機（jī）構，還有（yǒu）點火、潤滑、冷（lěng）卻（què）和供給（gěi）所組成（chéng）的發動機四大係統。在工作形式（shì）上唯不同的是，汽油發動機比柴油發動機多了個點火係統。

那麽，兩者維修誰更（gèng）複雜？

柴油（yóu）發動機是靠（kào）氣缸中的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零部件的磨損相比汽油發動機也（yě）較小，因此使用壽命會更長些。此外，柴油發動機沒有點火係統，輔助電器相對較（jiào）少，也沒有複雜的（de）電（diàn）路係統，所以故障率要遠低於汽油發動機，即便是偶發性故障或判斷起來也相對容易，並且成本付出也不會（huì）太高。

當然，柴油發動機也有比較麻煩的地方，比如對燃油品質要求很高，這點不同於汽油。因為柴油機是靠壓燃式點燃，對噴油器的噴（pēn）射（shè）裝置有所要（yào）求，劣質柴油會影響噴（pēn）油器的正常工作，影響發動機的工作效率，嚴重時會導致發動機工作缺缸、抖動等（děng）現象。就拿維修發動機重要部（bù）位來說，若未能正常維護導致某機位出現（xiàn）故障，如高壓油泵無法供（gòng）給、增壓（yā）器損壞、高壓油管斷裂（liè）以及發動機拉缸等等問題，致使發動機無法正常工作（zuò），會給用戶增加更多費（fèi）用支出。

另（lìng）外，柴油不易揮發、燃點低，在冬季寒（hán）冷地區啟（qǐ）動時不如（rú）汽油機，對機（jī）油也有相（xiàng）應要求。此外，新上市的國六柴油（yóu）車（chē）需要加（jiā）入尿素來降低尾氣排放（fàng），這讓許多消費者有所遲疑。但考慮到柴油機的動力占據對勢，且油耗更（gèng）低，許（xǔ）多行業用（yòng）車、工程用車以柴油車列為選。

對於汽油發動（dòng）機而言，現在已（yǐ）經（jīng）不再是簡而易之的化油器發動機時代，隨著時代（dài）進步和科（kē）技水平的不斷提高，汽（qì）油發動機已逐漸發展（zhǎn）至（zhì）電控時代，無（wú）論是在線束和各個控製單元的布局上都表現得更加先進，還提（tí）高了用戶的（de）用車（chē）質量，也是大家渴望看到的結果。

不過，在這種良好現象的背後，汽（qì）油車主要麵對的是維修費用可（kě）能更高的情況，為什麽會這樣呢？

其，汽油發動機的燃燒效率基本不如柴油發動機。汽油發動機理論狀態下的空燃（rán）比是14.7：1，但在實際工作中，國內汽油的抗爆性偏低，以至於缸內燃燒無法達（dá）到標（biāo）定值，長時間工作之後便會導致氣缸室燃燒不充分、易積碳等現（xiàn）象，也就是平時大家所遇（yù）到的油耗高、尾氣排放不達標等症狀。嚴重時還會導致氣缸（gāng）內（nèi）氣門（mén）卡滯（zhì）、頂氣門以及拉缸等突發情（qíng）況，此時，解決辦法就是去看（kàn）“醫生”，當然（rán），如果用戶能維護得當，也不（bú）至於讓發動（dòng）機“做手術”。

其二，現在汽油（yóu）發動機多數是由電控係統來控製，對長時間在外奔波或年限裏程較（jiào）長的皮（pí）卡來說，十分（fèn）考驗（yàn）產品質量。經（jīng）過長（zhǎng）期使用，機（jī）艙線束和各控製單元信號的傳遞幾乎（hū）已受損。此外，當汽油機出現故障，在診斷和維修時多少會更加複（fù）雜，雖然大部分情況（kuàng）做基本維修便可解（jiě）決，但有時也（yě）難免會遇到頭大的情況。

汽油發動機以電控為主，重要是發動（dòng）機的“大腦”（控製單元BCM），主要監控發動機及變速箱的信號傳遞，若這方麵出現問題，排查起來較為繁瑣，雖（suī）然在汽車診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用（yòng）車診斷儀）的輔助下可（kě）以降提高效率，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉比（bǐ）較多，維修費用也相當昂貴（guì）。

總結

總（zǒng）體而言，從構成上，柴油機維修相對簡單，但維修費（fèi）用的高低（dī）主要取決於自身的故障原因（yīn）。需要說明的是，貨車（chē）和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋（jīn）動骨（gǔ）”，據汽修（xiū）師傅曾在（zài）現實中（zhōng）遇到（dào）過此場景，大修發動機時需（xū）將車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，後期（qī）維修的人力、物力以及財力都是無法預估的。

需要指出的是，汽（qì）柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰（shuí）高誰低，都不能（néng）單方麵地以件（jiàn）論物。要想延長發（fā）動機的壽命，先要（yào）注意對發動機的（de）日常定（dìng）期保養，才能讓發動機保持良好的工（gōng）作狀（zhuàng）態（tài）。總而言（yán）之，發動機在養不在修，以養代修，不僅能（néng）延長發動機壽（shòu）命，還會降低不必要維（wéi）修費用的產生。

後，對於柴油機維修和汽（qì）油機維修，我們必須要打包介紹下（xià）愛夫（fū）卡的F7S-D PRO商（shāng）用車診斷儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴油機和汽油機維修帶（dài）來快捷、精準、智能、多功能的檢測、編程等體驗。

F7S-D PRO商用車診斷儀

柴油修車好助手 高（gāo）級功能全麵（miàn）支持國六

診斷類型：覆蓋國內外98%以上柴油電噴、天然氣商用車（chē），以及柴油皮卡、輕（qīng）卡、SUV等，並支持工（gōng）程機械、農用機（jī）械、電控發電機組，後處（chù）理診斷等。

拓展功能：車輛儀表測試，CAN節點篩查，OBD針腳電壓（yā）自動顯示，DPF再生，氮氧傳感器檢（jiǎn）測，天然（rán）氣刷寫，標定功能，ECU刷寫，信號模擬發生器，OR碼編寫，空氣製動監控（kòng）等。

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在（zài）線資料：海量的在線資料和維修案例、操作視頻、電路圖等資料，方便在線查詢，提升維修技術。

應用拓展：出廠標配信號模擬發生器和汽車專用內窺鏡，使（shǐ）維修更精準（zhǔn），更專注。

在線刷寫：數據包瀏覽/支持多格式數據包（bāo）刷寫（xiě）/添加（jiā）上萬個數據包，刷寫更（gèng）智能化。

家支持：國內家支（zhī）持馬（mǎ）單（dān）體（tǐ）泵的讀數據包功能和刷寫。

發（fā）動機診斷：康明斯/濰柴/錫柴/玉柴/全柴等達原廠功能。

F8S-W乘用車診斷儀

車型豐富：覆蓋中國車係、亞洲車係、美國車係、標準OBDII車型診斷，並不斷持續更新。

先的新能源車診斷：支持市（shì）麵（miàn）主流新能源（yuán）車診斷。

25大常用特殊功能：保養燈（dēng）歸零、節氣門匹配、智能鑰匙匹配、儀（yí）表裏程調（diào）校、電子刹車（chē）、電子轉向（xiàng）匹配、胎壓複位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊複位、尾氣後處理、齒訊學習、ECU電腦編程、EEPROM、大（dà）燈自適應、懸掛（guà）係統、電池匹配、自（zì）動變（biàn）速箱複位、車窗、座椅匹配、氣缸、 噴油嘴編碼、輪胎改（gǎi）裝、解除運輸模式、電子水泵激活，並持（chí）續增加更多維修功能。

體（tǐ）式（shì）診斷（duàn）接頭：包括但（dàn）不限於起（qǐ）亞、本田（tián）、馬（mǎ）自（zì）達等接口，以及OBD各形態接（jiē）口，輕鬆應對各（gè）種車型診斷插座，滿足多種診斷需求，非常實用。

智能化的數據管理：包括車型版本（běn）管理、數據回放、數據遷移、測試報（bào）告等（děng），讓診斷過（guò）程更有跡可循。

高（gāo）能配置（zhì）：超大內存，流暢高效的運行空間（jiān），強悍的後台負載能力

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