炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下（xià）形成，氮氧化合物則是在（zài）高溫富（fù）氧工（gōng）況下產生（shēng）較多，采用機（jī）內處（chù）理的方法，必（bì）然會“厚此薄彼”，在減少一種（zhǒng）汙（wū）染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題（tí），工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同的柴油機有害排放物淨化係統。既（jì）然通過機內處理的方（fāng）式不（bú）能（néng）同時（shí）解（jiě）決炭煙的排放，那就選擇先單獨處理其中一項，接著在後處理過程中（zhōng）處理另一項（xiàng），所以國外（wài）柴油機大多采用（yòng）高壓共軌搭配技術來（lái）處理廢氣汙染物，而在國內很（hěn）長一段時間都熱衷於EGR與DPF的（de）組（zǔ）合使用。

高壓共軌搭配機內減少炭煙（yān），後處理（lǐ）上針（zhēn）對氮氧化（huà）合（hé）物入（rù）手。高（gāo）壓共軌是（shì）一個發展了很（hěn）多年的成（chéng）熟技術，它采用電控，將噴射壓力提升（shēng）到了傳統機（jī）械（xiè）噴射係統的（de）3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問（wèn）題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後處理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據N化（huà）學（xué）反應，陸續出（chū）現了酒精選擇還原法、尿素（sù）選擇還原法等催化（huà）還原裝置（zhì），我們所說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經過一（yī）係列的反應，將有（yǒu）毒的NOx還原生成無 毒的氮氣和水的係統。經過處理後的廢氣，導入微粒捕（bǔ）捉器中進行（háng）過濾處理，把（bǎ）存在（zài）於（yú）廢氣中的炭（tàn）煙微粒過濾掉，使其符合排放法規。