現在，人們越來越（yuè）重視空氣質量（liàng）。為了應對相關排放法規，礦用（yòng）內燃機（jī）車（chē）工作人員也做了一些改進。從（cóng）廢氣黑煙開始到現在的清潔（jié）柴油機，內燃機（jī）車的技術水平越來越高。怎麽才（cái）能減少汙染？從文章中找到答案就行了。

解決礦用內燃機車（chē）黑煙排放的方法如下:

柴油（yóu）機碳煙顆粒主要是在高溫缺氧工況下形成的，而氮氧化物在（zài）高溫富氧工況下產生較多。采用內（nèi）部處理的方法，必然會“有利於一種，不（bú）利於另一種”，而減少一種汙染物（wù），就會加劇另一種汙染物的形成。為了解決這個問題，工程師們根據兩種不同的思路設計了（le）兩種不同的柴油機有害排放物淨化係統。由於內（nèi）部（bù）處（chù）理不能（néng）同時解決煙塵排放，因此應先將其中一（yī）個單獨（dú）處理（lǐ），然後在（zài）後處理過程中處（chù）理另一個。因此，國外（wài）大部（bù）分柴油（yóu）機采用高壓共軌匹（pǐ）配技術來處理排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已（yǐ）經流行了很長時間。

高壓共（gòng）軌配合機器減少煙塵，後處（chù）理針對氮氧化物。高壓共軌是一項已經發展多（duō）年的成（chéng）熟技術。它采（cǎi）用電子控製將噴射壓力提高到傳統機械噴射係統的三倍以上（shàng），更有利（lì）於粘性柴油的（de）霧化效果，可以盡可能與空氣混合（hé），減少燃燒過程中局部缺氧的問題，充分減少煙灰的產生。

解決（jué）煙灰問（wèn）題後，重要的是考（kǎo）慮如何在後處理中去除氮氧化物（wù）。根據N化學反應，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝（zhuāng）置相繼出現。我（wǒ）們所說的SCR是利用尿素(氨氣)作為還原劑，經過一（yī）係列反應，將有（yǒu）毒（dú）的NOx還原（yuán）為氮氣和水的係（xì）統。處理後的廢氣被引入顆粒捕集器進行過濾處理，以過濾掉廢氣中存在的煙灰顆（kē）粒，使其符合排放法規。