柴油機（jī）車，別稱內燃機車，以（yǐ）內燃機做為源動力，根據傳動裝置驅動器（qì）車軲（gū）轆的機車。依據機車上內燃機的類型，在中國鐵路線上選（xuǎn）用的內燃機大部分是柴油機。汽柴油（柴油機）在汽缸內點（diǎn）燃，將能源變換為由柴油機發（fā）動機曲軸輸出的機械動能，但並不是用（yòng）於立即驅動器主動輪，隻是根據傳動裝置變換為（wéi）合適機車牽引帶特點（diǎn）規定的機械動能，再（zài）根據走行部驅動器機車主動輪在路軌上（shàng）旋轉（zhuǎn）。
柴（chái）油機車應用普遍，在我國，柴（chái）油機車這（zhè）定義習慣性上指的是柴油機（jī）車（chē）。柴油機車中內燃機和主動輪中間改裝台與柴油發動機同樣關鍵並合乎牽引帶特點的傳動裝（zhuāng）置。傳（chuán）動裝置有三種：機械設備傳動裝置（zhì）、液力（lì）傳動傳動裝置和電力工程（chéng）傳動裝置。配（pèi）有（yǒu）電（diàn）力（lì）工程傳動裝置的柴油機車，稱（chēng）之為電力工程（chéng）傳（chuán）動（dòng）柴油機車（chē）。
20新世紀（jì）初，海外剛開始探尋研發柴油機車。1924年，俄國做成台電力工程傳動柴油機車，並交貨鐵路線應用。同年，法國用柴油機（jī）和（hé）空製冷壓縮機（jī）配接，運用柴油機排氣管（guǎn）餘熱回收加溫空（kōng）氣壓（yā）縮替代蒸氣，將蒸氣機車改裝變成氣體傳動柴油機車。1925年，英國將台220kW電傳動柴油機車資金投入（rù）應用，從業調車工作。30時代，柴油機車進到使用環節，30時代中後期，出現了些（xiē）由（yóu）輸出功率（lǜ）為900～1000kW單節機車三節連掛的主幹線貨物運輸柴油機（jī）車。第二次大戰之後，因柴油機的特性和生產技術（shù）快速提升，柴（chái）油機車大部分配備了有機廢氣渦輪增（zēng）壓器係統軟件，輸出功率比戰後提升約50%，配備交流電力傳動裝置和液力傳動傳動裝（zhuāng）置的柴油（yóu）機車的（de）發展趨勢加速了，來到20新（xīn）世紀50時代，柴油機車總數急驟提高。60時代期，功率（lǜ）大的（de）矽整流器研製，並運用於（yú）機車製進，出現了交—交流電力（lì）傳動的（de）2940kw柴（chái）油（yóu）機車。在70時代，單柴油機柴油機車輸出功率已做到4410kW。伴隨著電子信息技術的發（fā）展趨勢，聯邦德國在1971年研發出1840kW的交（jiāo）直交電力工程傳動柴油（yóu）機車，進而為柴油機車和電力（lì）工程（chéng）機車的技術性發（fā）展（zhǎn）趨勢出示了新的（de）方式。柴油機車接著的發展趨勢，主要表現為在提升機車（chē）的可信性、使用性能和合理性，及其避免環境汙染、減少噪音等層麵持續獲得新的進度。
我國從1958年剛開始生產製造柴油（yóu）機車，依次有車風型等3種型號規格機車資金投入大批量生產。1969年之後陸（lù）續（xù）大批量生產了車風4等15種新品手機，同代柴油機車（chē）相較為，在輸（shū）出功率、構造、柴油機熱效和（hé）傳動裝置高效率上，常有明顯提升；並且還各自加設了電（diàn）阻器製動係統或液力傳動製動（dòng）係統和液力傳動調速、機車各（gè）係統（tǒng）軟件維護和故障檢測顯示信息、微型機操（cāo）縱的作用，選用了承載式車身、靜液壓機驅動（dòng）器等係列新技術應用，機車可信（xìn）性和使用（yòng）期層麵，特性（xìng）有挺大（dà）提升。車風11貨物運輸機車的（de）速率做到了160km/h。在製造柴油（yóu）機車的（de）另外，我國還依次從（cóng）愛沙尼亞、荷蘭、英國、法國等進口了不樣總數的柴油機車，伴隨著（zhe）鐵路（lù）線高效運轉（zhuǎn）和（hé）輕載化係統（tǒng）進程的加速，已經進步科學研究設計方案、開發設計與之相致的柴油機車。