柴油機車，又稱為內燃機車，就是指以柴油機為驅動力來源，並根據傳（chuán）動設備（bèi）驅動（dòng）器車軲轆的鐵路線機車。今（jīn）日網編就給（gěi）大夥兒講下柴油機車的發展史。

20新世紀初，海外剛開始探尋（xún）研發內燃機車。1924年，俄國做成台電力工程傳動內燃機車，並交貨鐵路線應用。同年，法國用柴油機和空製（zhì）冷壓縮機配接，運用柴油機（jī）排氣管（guǎn）餘熱回收加溫空氣壓縮（suō）替代蒸氣，將蒸（zhēng）氣機車改裝變成氣體傳動（dòng）內燃機車。1925年，英國將台220 kW電傳動內燃機車資（zī）金投入應用，從業（yè）調（diào）車工作。30時代，內燃機車進到使用環節，30時代中後期，出現了些（xiē）由輸出功率為900～1 000 kW單節機車（chē）三節連掛（guà）的主（zhǔ）幹線（xiàn）貨物運輸內燃機車。

第二次大戰之後，因柴油機的特性和生（shēng）產技術快速提升，內燃機車大部分技能加點了有機廢氣渦輪增（zēng）壓器係統軟件，輸（shū）出功率比戰前提升約50%，配備交流電力傳動設備和液力傳動傳動設備的內燃機車的發展加速了，來到20新世紀50時代，內燃機車總（zǒng）數急驟提高。60時代期（qī），功率矽整流器研製，並運用於機（jī）車製進，出現（xiàn）了交—交流電力傳動的2 940 kw內（nèi）燃機車。在70時代，單柴油機內燃機車輸出功率已超過4 410kW。伴隨著電子（zǐ）信息技術的發展，聯邦德國在1971年研發出1 840 kW的交直交電力工程傳動內燃機車，進而為內燃機車和電（diàn）力工程（chéng）機車的技術性發展出示了（le）新的方式。內燃機車接著的發展，主要表現為在提（tí）升機車的可信性、使用性能和合理性，及其避免環境汙染、減少噪音等層麵持續獲得新（xīn）的進（jìn）度。