現在，人們越來越（yuè）重視空（kōng）氣質量。為了應對相關排放法規，礦用內燃（rán）機車工作人員也（yě）做了一些改進。從廢氣黑煙開始到現在的清潔柴油機，內燃（rán）機車的技術水平越來越高。怎麽才能減少汙染？從文章中找（zhǎo）到答案就行了（le）。

解決礦用（yòng）內燃機車黑煙排放的（de）方（fāng）法如下:

柴油（yóu）機碳煙顆粒主要是在高溫缺氧工況下形（xíng）成的，而氮氧化物在高溫富氧工況下產生較多。采用內部處理的方法，必然會“有（yǒu）利於一種，不利於（yú）另一種”，而減少一種汙染物，就會加劇另一種汙染物的（de）形成。為了解決這個問題，工程師們根據兩種不同的思路設計了兩種不同的柴油機有（yǒu）害排放物淨化係統。由於內部處理不（bú）能同（tóng）時解決煙塵排（pái）放，因此應先將其中一個單獨處理，然後在後處理過（guò）程中處理另一個。因此，國（guó）外大部分柴油機采用高壓共軌匹（pǐ）配技術來處理排氣汙染物，而EGR和（hé）DPF的結合在中國已經流行了很長（zhǎng）時間。

高壓共軌配合機（jī）器減（jiǎn）少煙塵，後處理針對氮氧化物。高壓共軌是一項已經發展多年的成熟技術。它采用電子控製將噴射壓（yā）力提高到傳統機械噴射係統的三倍以上，更有利於粘性柴（chái）油的霧化效果，可以盡可能與空氣（qì）混合，減少燃燒過程中局部（bù）缺氧（yǎng）的問題，充分減少煙灰的產生。

解決煙灰問題後，重要的是考慮（lǜ）如何在後處理中去除氮氧化物。根據N化學反應，醇選擇性還原法、尿素選擇性還原法等催化還原裝置相繼出現。我們所說的SCR是利用尿素(氨氣)作為還原劑，經過一係（xì）列反應，將有毒的NOx還（hái）原為（wéi）氮氣和水（shuǐ）的係統（tǒng）。處理後的廢氣被引入顆粒捕集器進（jìn）行過濾處理（lǐ），以過濾掉廢氣中存在的煙灰顆粒，使其符合排（pái）放法規。