1.按（àn）使用運輸動力不同，機車（chē）有內燃機（jī）車（chē）、壓（yā）氣機車和電機車之分。

2.按電源性質不同，電機車有直（zhí）流和交流兩種。

3.按供電方式不同，電機車分為架線電機車和蓄電池（chí）電機車。

4.架線電機車適用於低瓦（wǎ）斯礦井進風的（de）主要運輸巷道，但巷道支護是（shì）不燃材料。

5.架線電（diàn）機（jī）車是利用受電（diàn）弓從架線上獲（huò）得（dé）電能的。

6.電機車的粘著質量習慣上用噸為單位表示，即等於電機車（chē）的總（zǒng）質（zhì）量。

7.電機車在（zài）固定裝（zhuāng）置（zhì）上長時間連續工作，不致使其任何部位的溫度高（gāo）於所允許的額定值，這種工作（zuò）製叫長時製。

8.電機車應有（yǒu）過載和短路保護裝置。經由地麵（miàn）架線（xiàn）易納（nà）入井下供電的（de）牽引網絡還具有大氣過電壓保（bǎo）護裝（zhuāng）置。

9.電機車的（de）電氣（qì）係統應（yīng）有連鎖裝（zhuāng）置，以（yǐ）保證電機車在任（rèn）何工作情（qíng）況下電氣線（xiàn）路組合正確。

10.電機車車架的側板上有三個側孔，兩個用以安裝軸（zhóu）箱，另個（gè）用來調整閘瓦間隙。

11.車架除承（chéng）受車體連同所裝設備的重（chóng）量外，還（hái）受到震動、橫（héng）向擺動所引起的附加載荷，通過彎道時的離心（xīn）力，縱向水（shuǐ）平牽引力，製動力及衝擊載荷的（de）作用。

12.車架鋼板的厚（hòu）度般比按機械強度所要求的（de）厚度（dù）大很多，這是為了（le）增加電機車的粘著重量。

13.電機車的行（háng）走部位有輪（lún）對（duì）、軸箱、彈簧托架（jià）等組成。

14.當電機車在（zài）不平的軌道上運行時（shí），輪對在車加上能夠上下活動，通過彈簧托架其緩衝作用（yòng）。

15.彈簧托架的用途是（shì）緩和電機車在運行時的衝擊&震動，並把整個機車的重量均勻地分配在四個輪子上。

16.電機（jī）車的車架兩端裝有緩（huǎn）衝器和連接器；緩衝器有兩種：架線電（diàn）機（jī）車采用鑄鐵的剛性緩衝器，蓄電池采用帶彈簧的彈性緩衝器。

17.製（zhì）動裝（zhuāng）置是為電機車在（zài）運行中能夠隨時減速或停（tíng）車而設置的，按操作（zuò）動力可分為手動閘和氣閘兩種。

18.手動製動裝置（zhì）的手輪順（shùn）時針轉動進行製動，逆時針轉動解除製動。

19.電機車撒砂的（de）目的是為了增加車輪與軌（guǐ）道之間的摩擦係（xì）數，以獲（huò）得較大的牽引（yǐn）力和刹車力，保證行車可靠。

20.電機車的齒輪傳動裝置般有從動齒輪（lún）、主動（dòng）齒輪和齒輪罩組成。