自（zì）從排放法規（guī）出台以來，柴油機的排（pái）放就一（yī）直備受關（guān）注，從（cóng）最開始廢氣（qì）冒黑煙，到如今清（qīng）潔柴油機，防爆柴油機車技術水（shuǐ）平越來越高，那它究竟是（shì）如何做到清潔環保、降低汙染的呢？

上次我們說到柴油機在歐洲處境艱難（nán），許多主要城市都給柴油機汽車下（xià）了（le）最後通牒，其原因是現階段柴油機排放汙染物達不到歐6標準（zhǔn），而其中（zhōng）最重要（yào）的汙染物還要數炭煙與氮氧化合物。

炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工（gōng）況下（xià）形成，氮氧化（huà）合（hé）物則是在高溫富氧（yǎng）工況下產生較多（duō），采用機內處理的方法，必（bì）然會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的（de）同時，就會加（jiā）劇另一種的生成。為了解決這一難題，工程（chéng）師們根（gēn）據兩種不同的（de）思路，設計了兩套不同的柴油機有害排放物淨化係統。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭煙（yān）和NOx的排放，那就（jiù）選擇先單獨處理其中一項，接著在後處理過程中處理另（lìng）一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配SCR的技術來處理廢氣汙染物，而在國內很長一段時間都熱衷於EGR與（yǔ）DPF的組合使用。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭煙，後處理上針對氮氧（yǎng）化合物入手。高壓（yā）共軌（guǐ）是一個發（fā）展了很多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的（de）柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的（de）與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣（qì）不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙（yān）的問題之後，在後處理中就要（yào）著（zhe）重考慮如何清除氮氧化合物。根據NOx的相（xiàng）關化學反應，陸續（xù）出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置，我們所說的SCR就是（shì）采用尿素（氨氣）為還（hái）原（yuán）劑，經過一係列（liè）的反應，將有毒的（de）NOx還原生成氮氣和（hé）水的係統。

防爆柴油機車但這個方法存在一個缺陷，那就是該還原反應需要在350-450℃的環境下進行，過（guò）低溫度會造成催化失效，過高溫度則會使催化劑損傷，所以在設計過程中需要特別（bié）注意（yì）還原裝置溫度的控製。目前使用這個方式的柴油汽車，是（shì）可以達到歐6標準要求的。