現在，人們越來越重視空氣質（zhì）量。為了應對（duì）相關排放（fàng）法（fǎ）規（guī），礦（kuàng）用（yòng）內燃機車工作人員也做了一些改進。從廢氣黑煙開始到現在的清潔柴油機，內燃機車的技術（shù）水平越來越高。怎麽（me）才（cái）能減少汙染？從文章中找到答案就行了。

解決礦（kuàng）用內（nèi）燃機車黑煙排放（fàng）的方法如下:

柴油機碳煙顆粒（lì）主要（yào）是在高溫缺氧工（gōng）況下形成的，而氮氧化物在高（gāo）溫富氧工況下產生較多。采用內（nèi）部（bù）處理的方法（fǎ），必（bì）然會“有利於一種，不利於另一種”，而減少一種汙染物，就會加（jiā）劇另一種汙染物的形成。為了解決（jué）這個問題，工程師們根據兩種不同的思路設計了兩種不同的柴油機（jī）有害排放物淨化係統。由於內部處理不能同時解決煙塵排放（fàng），因此應先將（jiāng）其中一個單獨（dú）處理，然後在後處理過程（chéng）中處理另一個。因此，國外大部分（fèn）柴（chái）油機采用高壓共軌匹配技術來處理排氣汙染物，而EGR和DPF的結合在中國已經流行了很長時間（jiān）。

高壓共軌配合機器減少煙塵，後處理針對氮氧化（huà）物（wù）。高壓共軌是一項（xiàng）已經發展（zhǎn）多年的成熟技術。它采用（yòng）電子控（kòng）製（zhì）將噴射壓力提高到傳（chuán）統機械噴射係統的（de）三倍以上，更有利於粘（zhān）性柴油（yóu）的霧化（huà）效果（guǒ），可以盡可能與空氣（qì）混合，減少燃燒過程中局部缺氧（yǎng）的問題，充分減少煙灰的產（chǎn）生。

解決煙灰問（wèn）題（tí）後，重要的是考（kǎo）慮如何在（zài）後處理中去除氮氧化物。根據N化學反應，醇選（xuǎn）擇性還原法、尿素選擇性還原法等催（cuī）化還原裝置相繼（jì）出現。我們所說的SCR是利用尿素(氨氣)作為還原劑，經過一係列反（fǎn）應，將有毒的NOx還原為氮氣和水的係統（tǒng）。處理後的廢氣被引入顆粒捕集器進行過濾處理，以過濾掉（diào）廢氣中存在的煙灰顆粒，使其符合排放法規。