炭煙微粒（lì）主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則是（shì）在（zài）高溫富氧工況下產生較多，采用機內處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一（yī）種汙染物的同時（shí），就會（huì）加劇另一種的生成（chéng）。為了解（jiě）決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同的柴油機有害排放物淨化（huà）係統。既然通過機內處（chù）理的方式不能同時解決炭煙的（de）排放，那就選擇先單獨處理其中一項，接著在後處理過（guò）程中處理另一項，所以國（guó）外柴油機大多采用高壓共軌搭（dā）配技術來（lái）處理廢（fèi）氣汙染（rǎn）物，而在國內（nèi）很長一段時間都熱衷於EGR與DPF的組合使用（yòng）。

高（gāo）壓共軌搭配機（jī）內減少炭煙，後處理上針對氮氧化（huà）合（hé）物入手。高壓共軌是（shì）一個發展了很多年的成熟技術，它采用（yòng）電控，將噴射壓（yā）力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘（zhān）稠的柴油達到霧化效果（guǒ），能夠盡（jìn）可能多的與空氣（qì）混（hún）合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭（tàn）煙（yān）的問題之後，在後處理（lǐ）中就要著重考慮（lǜ）如（rú）何（hé）清除氮（dàn）氧化（huà）合物。根據N化學反應，陸續出現了（le）酒精選擇（zé）還原法、尿素（sù）選擇還原法（fǎ）等催化還原裝（zhuāng）置，我們所說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑（jì），經過一係列的（de）反應，將有毒的NOx還原生成（chéng）無 毒的氮氣和水的係統。經過處理後的廢氣，導入微粒捕捉器中進行過（guò）濾處理，把（bǎ）存在於廢（fèi）氣中的炭煙微粒過濾（lǜ）掉，使其符（fú）合排放法規。