自從排放法規出（chū）台以來，柴油機的（de）排放就一直備受關注（zhù），從最開始廢氣冒黑煙（yān），到如今清潔柴油機（jī），防爆柴油機車技術水平越來越高，那它究（jiū）竟是如何做到清潔環保、降低（dī）汙染的呢？

上次我們說到柴油機在歐（ōu）洲（zhōu）處境（jìng）艱難，許多主要（yào）城（chéng）市都給柴（chái）油機汽車下了最後通牒，其原因是現階段柴油機排放汙染物達不到歐6標準，而其中最（zuì）重要的汙染物還要數炭煙與氮氧化合物。

炭（tàn）煙微粒主要在柴油（yóu）機高溫缺氧的工況下形成，氮（dàn）氧化合物則（zé）是在高溫富氧工況下產生（shēng）較多（duō），采用機內處理的方法，必然會“厚（hòu）此薄彼”，在減少一種汙染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同的柴油機（jī）有害排放物淨化係統。既然通過機內處理（lǐ）的方式不能同時解決炭煙和NOx的（de）排放，那就選擇（zé）先單獨處理其中一項，接著在後（hòu）處理過程中處理另一項，所（suǒ）以國外柴油機大多（duō）采用高壓共軌搭配SCR的技（jì）術來處理廢氣汙（wū）染物，而在國內很長（zhǎng）一段時間都熱（rè）衷於EGR與DPF的組合（hé）使用。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭煙，後處理上針（zhēn）對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個發展了很多年的成熟技術（shù），它采用ECU電控，將噴（pēn）射壓力提升到了傳統機械噴（pēn）射係統的3倍多，更利於粘稠的柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空（kōng）氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的（de）問（wèn）題之後，在（zài）後處理中就要（yào）著重考慮如何清除氮氧化合物。根據NOx的相關化學反應，陸續（xù）出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法（fǎ）等催化還（hái）原裝置，我們所說的SCR就是采用尿（niào）素（sù）（氨氣）為還原劑，經（jīng）過一係列的反應，將有毒的NOx還原生（shēng）成氮氣（qì）和水的係統。

防爆柴油機車但這個方（fāng）法（fǎ）存在一個缺陷，那就是該還原反應需要在350-450℃的環境下（xià）進行，過（guò）低（dī）溫度會造成催化失效，過高溫度（dù）則會使催化劑損傷（shāng），所以在設計過程中需要特（tè）別注意還（hái）原裝置溫度（dù）的（de）控製。目前使用這個方式的柴油汽車，是可以達到歐6標準要求的。