柴油機維修與汽油機維修，誰更複雜？今天，小編和大家分析下汽柴油發動機有哪些不同之（zhī）處？在維修發動機重（chóng）要方麵誰更經濟？

柴油機和汽油機的差（chà）別

在結構上，柴油發動機和汽油發動機有很多相（xiàng）同的地方，每個工作循環都要經曆進氣、壓縮、做功、排（pái）氣（qì）四個衝程，但在特性方麵兩者還是有區分的（de）。

柴油發動機動力強、油耗低（dī）、壽命長，且經濟耐用，因（yīn）此被廣（guǎng）泛用於（yú）貨車上，但（dàn）體積大、噪音大、燃（rán）點低以（yǐ）及冒黑煙等標簽，讓（ràng）部分消費者對柴油車有所誤解，在排放升級的過程中，柴油（yóu）車也屢屢進入“黑名單”。汽油發動機具有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛用於家庭用車當中。

汽柴油發動機各有各的勢與不足，不（bú）過在整體結構及工作原理上大同小異，都包含了發動機裝配的曲柄連（lián）杆機構（gòu）和（hé）氣缸適時換氣的配器機構，還有點火、潤滑、冷（lěng）卻和供給（gěi）所組成的發動（dòng）機（jī）四大係（xì）統。在工作形式上唯不同的是，汽油發動機比柴油發動機多了個點火係統。

那麽，兩者維修誰（shuí）更複雜？

柴油發動機是靠氣缸中的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零部（bù）件（jiàn）的磨（mó）損相比汽油發動機也較小，因此使用壽命（mìng）會更長些。此外（wài），柴油發（fā）動機沒有點火係統，輔（fǔ）助電器相對較少（shǎo），也沒有複雜的電路係統，所以故障率要遠低（dī）於汽油（yóu）發動機，即便是偶發（fā）性（xìng）故障或判斷起來也（yě）相對容易，並且成本付出也不會太高。

當然，柴油發動（dòng）機也（yě）有比較麻煩的地方（fāng），比如對（duì）燃油品質要求很高，這點不（bú）同於汽油。因為柴油機是靠壓燃式點燃，對噴油（yóu）器的（de）噴（pēn）射裝置有所要求，劣質柴油會影響噴油器的正常工作，影響發動機的工作效率，嚴重時會導致發動機工作缺缸、抖動等現象（xiàng）。就拿維修發動機重要部位（wèi）來說，若未能正（zhèng）常維護導致某機（jī）位出現故障，如高壓油泵（bèng）無法供給、增壓器損壞（huài）、高壓油管斷裂以及發動機拉缸等等問題，致使發動機無法正常工作，會給用戶增加更多費用支出（chū）。

另外，柴油不易揮發（fā）、燃點低，在冬季寒（hán）冷地區啟動時不如汽（qì）油機，對（duì）機油也有相應要求。此外，新上市的國六（liù）柴油車需（xū）要（yào）加入尿素（sù）來降低尾氣排放，這讓許多消（xiāo）費者有所遲疑（yí）。但考慮到柴油機（jī）的動力（lì）占據對勢，且油耗更低（dī），許多行業（yè）用車、工程用車（chē）以柴油車列為選。

對於汽油發動機（jī）而言，現在（zài）已經不再是簡而易之的化油器發動機時代，隨著時代進步和科技（jì）水平的不斷提高，汽油發動機已逐漸發展至電控時代，無論是在線束和各個控製單（dān）元的（de）布局上（shàng）都表現得更加先（xiān）進，還提高了用戶的用車質量，也是大家渴望看到的結果。

不過，在這種良好現象的背後，汽油車（chē）主要麵對的是維修費用可能更高的情況，為什麽會這（zhè）樣呢（ne）？

其，汽油發動機的燃燒效率基本不如柴油發動機。汽（qì）油發動機理論狀態下的（de）空燃比是14.7：1，但在（zài）實際工作中，國內汽油的（de）抗爆性（xìng）偏低，以至於缸內燃燒無法達（dá）到標定（dìng）值，長時間工作（zuò）之後便會導致氣缸（gāng）室燃燒不充分（fèn）、易積碳等現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標等（děng）症狀。嚴重時還會導（dǎo）致氣缸內（nèi）氣門卡滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此時，解決辦（bàn）法就是（shì）去看“醫（yī）生”，當然，如果用戶能維（wéi）護得當，也（yě）不至於讓發動機“做手術”。

其二，現在汽油發動機多數是由電控係統來控製，對長（zhǎng）時（shí）間在外奔波或年限裏程較長的皮卡來說，十分（fèn）考驗產品質量。經過長期使用（yòng），機艙線束（shù）和各控製單元（yuán）信號的傳遞幾乎已受損。此外，當汽油機出現故障，在診斷和（hé）維修時多少會更加複雜，雖然大部分情況做基本維修（xiū）便可解決，但有時也難免會遇到頭大（dà）的情（qíng）況。

汽油發動機（jī）以電控為主，重要是發動機的“大腦”（控（kòng）製單元BCM），主要監控發（fā）動機及變速箱的信號傳遞，若這方麵出現問（wèn）題，排查起來較為繁（fán）瑣，雖然在（zài）汽車診（zhěn）斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷儀）的輔（fǔ）助下可（kě）以降提高效率，精準找到故（gù）障，但相對來（lái）說在時間（jiān）上需要磨掉（diào）比較多，維修費用也相當昂貴。

總結

總體而言，從構成上，柴（chái）油機維修相對簡單，但維修費用的高低主要取決於自身的（de）故（gù）障原因。需要說明的（de）是（shì），貨車和客車大多（duō）是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋動（dòng）骨”，據汽修師傅曾在現實中遇（yù）到過此場景，大修（xiū）發動機時需將車身跟（gēn）底盤分離，進行故障維修或換置，後期維修的人（rén）力、物力以及（jí）財力都是無法預估的（de）。

需（xū）要指出的是，汽柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰（shuí）高誰低，都不能單方麵（miàn）地（dì）以（yǐ）件（jiàn）論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發動機的（de）日常定期保（bǎo）養，才能讓發動機保持良好的工作狀態。總而言之，發動機在養不在修，以養（yǎng）代修，不僅能延長發（fā）動機壽命，還會降低不（bú）必（bì）要維修費（fèi）用的產生。

後，對於柴油機維修和汽油機維修，我們必須要打包介（jiè）紹下愛夫卡的（de）F7S-D PRO商（shāng）用車診斷儀和（hé）F8S-W乘（chéng）用車診（zhěn）斷儀，它們可以給（gěi）柴油機和汽油機維修帶來快（kuài）捷、精準、智能、多功能（néng）的檢測、編程（chéng）等體驗。

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F7S-D PRO商用車診斷儀

柴油修車好助（zhù）手（shǒu） 功能支持國六

診斷類型（xíng）：覆蓋國內外98%以上柴油電噴、天然（rán）氣商用車，以及柴油皮卡、輕卡、SUV等，並支持工程機械、農用機（jī）械、電控發電機（jī）組，後處理診斷等。

拓展（zhǎn）功能：車輛儀表測試，CAN節點篩查，OBD針腳電壓自（zì）動顯示，DPF再生，氮氧傳感器檢測（cè），天然氣刷（shuā）寫，標定功能，ECU刷寫，信號模擬發生器，OR碼（mǎ）編寫，空氣製動監控等。

數據管理：數據（jù）管理更穩定，通過數據（jù）遷移，數據回放，數（shù）據共享等方式（shì），快速（sù）便捷地解決維（wéi）修中的數（shù）據流，數據包難題。

在線資料（liào）：海量的在（zài）線資（zī）料和（hé）維修案例（lì）、操作視頻、電路圖（tú）等資料（liào），方便在線查（chá）詢，提升維修（xiū）技術。

應（yīng）用拓展：出廠（chǎng）標配（pèi）信號模擬發生器和汽車（chē）專用內窺鏡，使維修更精準，更專注。

在線刷寫：數據包瀏覽/支持多格（gé）式數（shù）據包刷寫/添加上（shàng）萬個數據包，刷寫更智能化（huà）。

家支持：國內家支持馬（mǎ）單體泵的讀數據包功能和刷寫。

發動機診斷：康明斯/濰柴/錫柴/玉柴/全柴等達原廠功能。

F8S-W乘用車診斷儀

車型豐富：覆蓋中國車係、亞洲車係、美國車係、標準OBDII車型診斷，並不斷（duàn）持續更新。

先的新能源車診斷：支（zhī）持市麵主流新能源（yuán）車診斷。

25大常用特殊功能（néng）：保養燈（dēng）歸零、節（jiē）氣門匹配、智能鑰匙匹配、儀表裏程調校、電子刹車、電子轉（zhuǎn）向匹配、胎壓複位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊複位、尾氣後處（chù）理、齒訊學習、ECU電腦編程（chéng）、EEPROM、大燈自適應、懸掛係統（tǒng）、電池匹配、自動變速（sù）箱複位、車窗、座椅匹配、氣缸、 噴（pēn）油嘴編（biān）碼、輪胎（tāi）改裝、解除（chú）運輸模式、電子水泵激活，並持續增加更（gèng）多維修功能。

體式診斷接頭：包括但不限於起亞、本田、馬自達等接口，以及（jí）OBD各（gè）形態（tài）接口，輕鬆應對各種（zhǒng）車型診斷插座，滿足多種診斷需求，非常實用。

智能化的數據（jù）管理：包括車型版本管（guǎn）理、數據回放、數據遷（qiān）移、測試報告等，讓診斷過程更有跡可循。

高能配置：超大內存，流暢高效的運行空間（jiān），強悍的後台負（fù）載能力

長（zhǎng）效續航：配備10000mAH大容量電池。