柴（chái）油機機車（chē）的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機液力傳動式機車、或柴液（yè）機車，應（yīng）用液力變（biàn）矩器（torque-converter），別稱液力變扭器，用液力傳（chuán）動把燃氣輪機的驅動力傳入車軲轆上。液力（lì）變矩器關鍵有三個浸在傳動油的部分：軸流（liú）式油泵，增壓及正中間固定不（bú）動導輪。軸流式油泵和燃氣輪機發動機（jī）曲軸（zhóu）相（xiàng）接，當燃氣輪機旋轉時，軸流式油泵伴隨著旋轉，把傳動油泵向增（zēng）壓，增壓被傳動油推動而轉動，並（bìng）推（tuī）動導輪旋轉輸出機械動（dòng）能，液力耦合器與軸榫用萬向軸相接，令車軲轆旋轉。

液（yè）力傳動的內燃機車構造較電傳動機車簡約，重量較輕，不像電力工程傳動機（jī）車另外必須發電機組，整流（liú）器櫃/逆變電（diàn）源和電機（jī）等構件才可（kě）以（yǐ）運行。即在樣的機車（chē）淨（jìng）重下，液（yè）傳機車的輸（shū）出功率般都（dōu）比電傳機（jī）車（chē）大。以我國的東方紅3型（液傳機（jī）車）和車（chē）風型（電傳機車）為例，東方（fāng）紅3型淨重為92噸（dūn），功（gōng）率達1980kW；而車風型車重126噸，輸（shū）出功率僅1500kW。並且液傳機車不用耗費電傳機車電機設備所必須的很（hěn）多銅金屬材料，生產製造成本費較低。此外，很多廠礦企業應用液力傳動（dòng）內燃機車，由（yóu）於電傳動機車（chē）的發電機組和（hé）直流電牽（qiān）引帶電機電（diàn）刷會造成火苗（miáo），非常容易造成煙塵或風險汽體發生（shēng）爆炸。

般來說，液力傳動機車比電（diàn）傳動機車高效率（lǜ）稍高。當液力傳動機車（chē）啟動和低速檔（dàng）運作時，變扭器中的增壓轉速比很低，傳動油對渦輪葉片的工作壓力（lì）就挺（tǐng）大，進而考慮機（jī）車（chē）啟動時驅動力大的要（yào）求（qiú）；當增壓的轉（zhuǎn）速比伴隨著機車運（yùn）作速率提（tí）升而（ér）加速時，傳動油對渦輪葉片的工作壓力（lì）也慢慢減少，恰（qià）好考慮機車高（gāo）速運轉時對驅動力小的要求，但（dàn）因而也是加快慢的難題。因此柴油發動機傳出的（de）尺寸不會改變的扭距，曆經（jīng）變扭器就能變為（wéi）考慮火車牽引帶規定的機車（chē）驅動力。在特殊的負荷標準下，液傳機（jī）車的（de）輸出功率傳送高效（xiào）率比電傳機車略高。全負荷狀況下，液傳的高效率稍高於電（diàn）傳；半負荷狀況下，液傳高效率會進步提（tí）升，而電傳高效率會進步（bù）降（jiàng）低。輸出功率（lǜ）越小，液力傳動的點就會越顯著，輸（shū）出功率越大液（yè）力傳（chuán）動高效率越低，借（jiè）助提升泵輪轉（zhuǎn）速比推大功率使變扭（niǔ）器傳出（chū）高（gāo）燒（shāo），導致動能（néng）外流，這時候電力工程傳動（dòng）更有點。並且液力傳動（dòng）柴油機機車的輸出功（gōng）率無（wú）法提高，由於（yú）液力傳動設備遭（zāo）受泵輪、變扭器殼體金屬材料抗壓強度的限定，隻有有程（chéng）度承（chéng）擔並傳送十分大的液工作壓（yā）力。至2006年，法國福伊特企業才研發出全（quán）第（dì）台功率達5000大馬（mǎ）力的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車早就（jiù）在十（shí）幾年前已超過同輸出功率級別。初期的液傳機（jī）車技術性未熟，返修率稍高。但液力變扭（niǔ）器（qì）傳動設備自（zì）身（shēn）沒有摩擦係數零件，要是金屬材（cái）料品質、精密度合（hé）格，機車（chē）可信性能夠 非常高，維護保（bǎo）養也更方便快捷。殊不知在同樣輸出功率下，液力傳動的機（jī）車，油耗要高於10~20%，合理性較弱。

在鐵（tiě）路線發展前景為輕載和（hé）髙（gāo）速的國家，如我國（guó）和北美洲，大多數的柴油機機車全（quán）是選用（yòng）電力工程傳動，這由於（yú）液傳（chuán）機（jī）車沒法（fǎ）發展趨勢（shì）為單（dān）機版功率內燃機車。而去日本和歐州，特（tè）別是在是法國，以（yǐ）電力（lì）工程為關鍵牽引帶驅動力，客運車廣泛（fàn）應用高速列車，內燃機車處於主（zhǔ）次的部位，大多數用以中等速度輕載或調車工作，對輸出功率規定不高，而液傳機車正有著中低速檔驅動力很大的特性，因此（cǐ）這種國家的柴油機機車關鍵為液力傳動。