柴油機車，別稱內（nèi）燃（rán）機車，以內燃機做為源動力，根（gēn）據傳動裝（zhuāng）置驅動器車（chē）軲轆的機車。依據機車上內燃機的類型，在中國（guó）鐵路線上（shàng）選用（yòng）的內燃機大部分是柴油（yóu）機（jī）。汽柴油（柴油機）在汽（qì）缸（gāng）內點燃（rán），將能源變換為由柴（chái）油機發動機曲軸輸出的機械動能，但並不是用（yòng）於立（lì）即驅動器主動輪，隻是根據傳動裝置變換為合適機車牽引帶特點規定的機械動能，再根據（jù）走行部驅動器機車主動輪在路軌上旋轉。
柴油機車應用（yòng）普遍，在我國，柴（chái）油機車這定義（yì）習慣（guàn）性上指的是柴油機車。柴油機車中內燃機和（hé）主動輪中間改裝台（tái）與柴（chái）油發動機同樣關鍵並（bìng）合乎牽引帶特點的傳動裝置。傳動裝置（zhì）有三種：機械設備傳動裝置、液力傳動傳（chuán）動（dòng）裝置和電力工程（chéng）傳動裝置。配有電力工程傳動裝置的柴（chái）油機車，稱之為電力工（gōng）程傳動柴油機車。
20新世紀初，海外（wài）剛開始探尋研發柴油機車。1924年，俄國做成台電力工程傳動柴油機車，並交貨鐵路（lù）線應用。同（tóng）年，法國用柴油機（jī）和空製冷壓縮（suō）機配接，運用柴油機排氣管餘熱回收加溫空氣壓縮替代蒸氣，將蒸氣機車改裝變成氣體傳動（dòng）柴油機車。1925年，英國將台220kW電（diàn）傳（chuán）動柴油機車（chē）資金投入應（yīng）用，從業調車工作。30時代，柴（chái）油機車進到使用環節，30時代中後（hòu）期，出現了些由輸出功率（lǜ）為900～1000kW單節機車三（sān）節連掛的主幹線貨物運輸柴（chái）油機車（chē）。第二次大戰（zhàn）之後，因柴油機的特性和生產技術快速提升，柴油機車（chē）大部分配備（bèi）了有機廢氣渦輪增壓器係統軟（ruǎn）件（jiàn），輸出功率比戰後提升約50%，配備交流電力傳動裝置和液力（lì）傳動（dòng）傳動裝置的柴油機車的（de）發展趨勢加速了（le），來到20新（xīn）世紀50時代，柴油機車總數急驟提高。60時代期，功率大的矽整（zhěng）流器研製，並運用於機車製進，出現了交—交流電力傳動的2940kw柴油機（jī）車。在70時代，單柴油機柴油機車（chē）輸出功率已做到（dào）4410kW。伴隨著電子信（xìn）息技術的發展趨勢，聯邦德國（guó）在1971年研發出1840kW的交直交電力工程傳動柴油機車，進而為柴油機車（chē）和電力工程機車的技術性發展趨勢出示了新的方式。柴油（yóu）機（jī）車接著的發展趨勢，主（zhǔ）要表現為在提升機車的可信性、使用（yòng）性能（néng）和合理性，及其（qí）避免環境汙染、減（jiǎn）少噪音等層麵持續獲（huò）得新的進度。
我國從1958年剛開始生產製造柴（chái）油機車，依次有車風型等3種型號規格機車資金投入大（dà）批量生產。1969年之（zhī）後陸續大批量生（shēng）產了車風4等15種（zhǒng）新品手機，同（tóng）代柴油機車相較（jiào）為，在（zài）輸出功率、構造、柴（chái）油機熱效和傳動裝置高效率（lǜ）上，常有（yǒu）明顯提升（shēng）；並且還各自加設了（le）電阻器製動係統或液力傳動製動係統和液力傳（chuán）動調速（sù）、機車各係（xì）統軟件維護和故障檢（jiǎn）測（cè）顯示信息、微型機操縱的作用，選（xuǎn）用了承載式車身、靜液壓機驅動器等係列新（xīn）技（jì）術應用（yòng），機（jī）車可信性和使用（yòng）期層麵，特性有挺大提升。車風11貨物運輸機車的速率做到了160km/h。在製造柴油機車的另外，我（wǒ）國還依次從愛沙尼亞、荷蘭、英國、法（fǎ）國等進口了不樣總數（shù）的柴油機車（chē），伴隨著鐵路（lù）線高效運轉和輕載化係統進程的加（jiā）速，已經進（jìn）步科學研（yán）究設計方案、開發設（shè）計與之相致的柴油機車。