自從排放法（fǎ）規出台以來，柴油機的排放就一直備受關注，從最開（kāi）始廢氣冒黑煙，到如今清潔柴油機，防爆柴油機車技術水平越（yuè）來越高，那它究竟是如何（hé）做到清潔環保、降低汙染的呢（ne）？

上次我們說到柴油機在歐洲處境艱難，許多主要城（chéng）市都給柴油機汽（qì）車下了最後通（tōng）牒（dié），其原因是現階段柴油機排放汙染物達不到歐（ōu）6標準，而其中最重要的汙染物還要數炭煙與氮（dàn）氧化合物。

炭煙（yān）微粒主要在柴油機（jī）高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則是（shì）在高溫富氧工況下產生較多，采用（yòng）機內處理的（de）方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一（yī）種汙染物的同時（shí），就（jiù）會加劇另（lìng）一種的生成。為了解決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同的柴油機（jī）有害排（pái）放物淨化係統。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭煙（yān）和（hé）NOx的排放，那就選擇先單獨處（chù）理（lǐ）其（qí）中一項，接著在後（hòu）處理過程中處理另一（yī）項，所以國外柴油機大多采用高壓共（gòng）軌搭配SCR的技術來處理廢氣汙染（rǎn）物，而在（zài）國內很長一段（duàn）時間都熱衷於EGR與DPF的組合（hé）使用。

什麽是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在（zài）機內減少炭煙，後處（chù）理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個發展（zhǎn）了很多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射壓力提升到了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的柴油（yóu）達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧（yǎng）氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之後，在後處（chù）理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據NOx的相關化（huà）學（xué）反（fǎn）應，陸續出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置，我們所說的SCR就是采用尿素（sù）（氨氣）為還原（yuán）劑，經過一係列的反應，將（jiāng）有毒的NOx還原生成氮氣和水的係統。

防爆柴油機車但這個方法存在一個缺陷，那就（jiù）是該還原反應需要（yào）在350-450℃的環境下進行，過（guò）低溫度會造（zào）成催化失效，過高溫（wēn）度則會使催化劑損（sǔn）傷，所以在設計過程中需要特別注意還原裝置（zhì）溫度的控（kòng）製。目前使用這個方式（shì）的柴油（yóu）汽車，是可以達到歐6標準（zhǔn）要求（qiú）的。